就在去年底中國兩家航運(yùn)央企中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)宣布重組整合之時，業(yè)內(nèi)人士就在預(yù)測，已經(jīng)形成一年的四大聯(lián)盟的集裝箱班輪市場競爭格局如何變化？今天，終于到了揭曉第一個謎底的時刻了。
　　Ocean Alliance橫空出世
　　4月20日，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱股份有限公司（中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱）在上海宣布將與達(dá)飛輪船、長榮海運(yùn)以及東方海外組建新的Ocean Alliance（海洋聯(lián)盟）。
　　這是業(yè)界運(yùn)力排名第三、第四、第五以及第九的組合。顯然是重量級的。 　　根據(jù)上表中Alphaliner的數(shù)據(jù)，截止到4月1日，全球排名前16位的集裝箱班輪公司，有15家屬于四大聯(lián)盟成員（除了漢堡南美）。其中，馬士基航運(yùn)與地中海航運(yùn)自2015年1月起組建為2M聯(lián)盟；達(dá)飛輪船、遠(yuǎn)中海集運(yùn)、阿拉伯航運(yùn)組建為O3聯(lián)盟；原中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、陽明海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)和長榮海運(yùn)組成CKYHE聯(lián)盟；赫伯羅特、商船三井、日本郵船、東方海外、美總輪船、現(xiàn)代商船組成G6聯(lián)盟。
　　伴隨著Ocean Alliance聯(lián)盟橫空出世，除了期限長達(dá)10年的2M保持穩(wěn)固之外，意味著O3、CKYHE和G6都將面臨分崩離析、重新組合的局面。O3僅剩阿拉伯航運(yùn)，CKYHE剩下川崎汽船、陽明海運(yùn)和韓進(jìn)海運(yùn)，G6剩下赫伯羅特、商船三井、日本郵船以及現(xiàn)代商船。這些班輪公司如何應(yīng)對，如何組合，相信將會在年內(nèi)相繼揭開謎底。
　　近期川崎汽船總裁Jiro Asakura接受國際媒體采訪時表示，若中遠(yuǎn)集運(yùn)離開CKYHE，川崎汽船將不得不組建一個新的聯(lián)盟。川崎汽船希望尋找和自己有相同船隊(duì)規(guī)模的公司合作。新聯(lián)盟可以接收更多班輪公司成員，以求更好的運(yùn)力競爭，盡管事實(shí)上這樣的安排可能會降低決策效率。
　　從上述暫時“落單”的8家班輪公司所擁有的大型集裝箱船舶來看，商船三井和阿拉伯航運(yùn)擁有1.8萬TEU型以上的超大型集裝箱船，赫伯羅特、韓進(jìn)海運(yùn)、商船三井、日本郵船、川崎汽船、陽明海運(yùn)、現(xiàn)代商船都擁有1.4萬TEU型集裝箱船。
　　Ocean Alliance抗衡2M
　　在目前四大聯(lián)盟主要進(jìn)行合作的美歐兩大干線上，根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，截止到4月1日，在亞歐航線上，2M占據(jù)35%的運(yùn)力份額，CKYHE占據(jù)25%的運(yùn)力份額，O3占據(jù)23%的運(yùn)力份額，G6占據(jù)16%的市場份額；在北美航線上，2M占據(jù)16%的運(yùn)力份額，CKYHE占據(jù)34%的運(yùn)力份額，O3占據(jù)14%的運(yùn)力份額，G6占據(jù)29%的市場份額。
　　一旦Ocean Alliance投入運(yùn)作，按照當(dāng)前數(shù)據(jù)簡單計(jì)算，在亞歐航線上，OceanAlliance共投入周運(yùn)力為11.12萬TEU，占據(jù)約30%的市場份額，僅次于2M；在太平洋航線上，Ocean Alliance共投入周運(yùn)力為13.93萬TEU，占據(jù)約33%的市場份額，排名第一。
　　中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理黃小文介紹，Ocean Alliance所涉及的合作范圍遠(yuǎn)不止歐美兩大干線，而是“全球合作”，至少包括：亞洲往返西北歐，亞洲往返地中海，遠(yuǎn)東往返紅海以及遠(yuǎn)東往返波斯灣區(qū)域，亞洲往返美國西岸/東岸，以及大西洋航線。
　　據(jù)悉，Ocean Alliance還將提供穩(wěn)定的航線服務(wù)，將投入超過350艘集裝箱船舶實(shí)現(xiàn)操作的高效和協(xié)同效應(yīng)。聯(lián)盟合作初期，將在超過40條航線上開展合作，其中在歐洲和美國區(qū)域都分別有20條左右的航線。
　　為何是Ocean Alliance？
　　對于為何是Ocean Alliance這個問題，《航運(yùn)交易公報(bào)》記者在3月底分別采訪了中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理俞曾港與中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱總經(jīng)理王海民。
　　俞曾港表示：“目前國際航運(yùn)的相關(guān)業(yè)務(wù)都呈現(xiàn)出專業(yè)化和聯(lián)盟化的態(tài)勢，聯(lián)盟是必須的，單打獨(dú)斗是很難生存的。我們對未來合作伙伴的選擇上，肯定是選擇相對應(yīng)的同等規(guī)模具有競爭力的班輪公司來進(jìn)行合作。”
　　王海民同樣表示：“航運(yùn)聯(lián)盟是集裝箱航運(yùn)業(yè)的重要組成部分，無論是在提高航線密度、降低成本、提高客戶服務(wù)能力等方面都有很大的作用。目前集裝箱運(yùn)業(yè)的四大聯(lián)盟所擁有運(yùn)力占全球運(yùn)力的80%左右，可以說，整個市場既是個體公司的競爭，也是聯(lián)盟之間的競爭。”他明確表示，“總體而言，我們在選擇聯(lián)盟合作伙伴的時候，是要切合自身的全球化戰(zhàn)略，會選擇更與我們匹配的承運(yùn)人作為候選對象。我們希望參與的聯(lián)盟不僅可以覆蓋東西主干航線，也可以覆蓋南北航線。”
　　而黃小文則進(jìn)一步指出，對于合作伙伴的選擇，除了規(guī)模上的考量，還有經(jīng)營理念上的“志同道合”。
　　黃小文介紹說，在得到相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)之后，新的聯(lián)盟計(jì)劃從2017年4月正式開始運(yùn)營。聯(lián)盟的合作期限將至少5年，合作期限完成后，如果各方?jīng)]有異議的話，將繼續(xù)延長5年。