對在由SGMF和SEA-LNG于2018/2019年委托進行的研究報告“關于使用LNG作為船用燃料的生命周期溫室氣體排放研究”的基礎上，開展的二次獨立研究最新結果證實，作為船用燃料的LNG可實現高達23％的溫室氣體減排。

第二次研究發現，LNG除了可以帶來可觀的空氣質量益處外，“毫無疑問”可以為IMO的溫室氣體減排目標做出重大貢獻。

結論是，對于二沖程低速發動機而言，Well-to-Wake（WtW）的減排收益在14％至23％之間，而對于四沖程中速發動機則在6％至14％之間。該研究預測，到2030年，使用LNG的二沖程發動機將為WtW的溫室氣體帶來高達24％的減排收益，而四沖程發動機的收益將高達22％，這是因為技術進步將甲烷泄漏降低到了最低水平。

而且，當今消耗的船用燃料中有70％以上是由二沖程發動機使用的，另外18％由四沖程中速發動機消耗使用的?？紤]到當前的全球運輸船隊，按發動機技術和相應的燃料細分，該研究發現，僅將石油基船用燃料轉換為液化天然氣，就可以將總的溫室氣體排放量減少約15％。

此外，它再次強調，將LNG用作船用燃料具有顯著的空氣質量益處，局部排放物（例如硫氧化物（SOx），氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM））幾乎都為零。

LNG氣體作為船用燃料協會（SGMF）主席SamirBailouni對該研究發表評論說：

重要的是，該行業擁有最好的信息，以便經常在各種燃料之間做出復雜的選擇。這項研究為LNG的尾氣排放量提供了權威、高質量的數據。

SGMF已在2021年4月14日至15日舉行的IMO閉會期間溫室氣體會議上介紹研究結果。

薩米爾·貝盧尼（Samir Bailouni）還補充說，能夠立即大量減少排放量的明確選擇是液化天然氣，這種氣體可廣泛使用并且完全符合現行法規。這反映在遠海集裝箱船、散貨船和油輪細分市場中液化天然氣動力占比的迅速增加。

該研究還重申，將LNG用作船用燃料具有明顯的空氣質量益處，局部排放物（例如硫氧化物（SOx），氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM））幾乎都為零。

此外，該報告指出，對液化天然氣的認識及其通往航運業的脫碳未來的途徑正在加速發展。

向生物液化天然氣和最終的合成液化天然氣的過渡非常簡單，因為現有的基礎設施和發動機技術保持不變。這些標準，指南和操作協議已經到位，并且還提供了設備基礎，當這些替代燃料在商業上可行時，便可以由其他代用燃料使用。

SEA-LNG主席PeterKeller對報告進行了評論，他說，很明顯，LNG在當今的脫碳中發揮著重要作用，并具有可利用的優勢。他還解釋說，Sphera的研究強調了為消除這種擔憂而取得的優化進步。

它的分析提供了獨立的確認，即到2030年，隨著技術進步的不斷發展，甲烷泄漏隱患幾乎將被消除。事實一致證明，短期至中期，除了液化天然氣以外，沒有其他深海替代燃料。

Sphera可持續發展咨詢總監OliverSchuller博士指出，該二次研究的目的是為2018/2019年進行的研究提供最新更新。