油價跌,面臨撤單風險,油價漲,又將造成供給過剩,中國船廠在建的大量鉆井平臺或將成為影響全球海工市場復蘇的“大麻煩” 。
據悉,截止目前為止,中國船廠在建的鉆井平臺約有近60座還沒有獲得租船合同,一旦船東撤單,這些中國船廠將存在著嚴重風險,而即使油價回升,這些過剩的鉆井平臺也足以給市場帶來巨大的打擊。
目前,海工市場上鉆井平臺及海工支援船(OSV)存在著嚴重的供給過剩問題。即使油價回升,供給過剩問題也將繼續給海工市場帶來沉重壓力,鉆井平臺建造商預計將長期面臨嚴峻挑戰。
隨著全球油價暴跌,海上油氣市場活動迅速減少,鉆井平臺及海工船船隊利用率和日租金均不斷下滑。這也給海工船廠帶來了不利影響。
新加坡鉆井平臺建造商吉寶岸外與海事的首席執行官周耀源認為,對于鉆井平臺建造市場而言,雖然有預測稱油價將重新回升,但考慮到供給過剩問題,預計這一市場的復蘇將有一定延遲。
周耀源指出,目前,中國海工船廠建造的鉆井平臺約有近60座未能獲得租船合同,即使油價回升,這些鉆井平臺也足以給市場帶來打擊。
目前,中國海工船廠遭受的撤單并不多。由于船東只需要支付5%甚至更少的預付款,因此,一旦鉆井平臺建造完工后市場依然維持疲軟,這些船東很可能會選擇撤單,拖欠高達95%的尾款。
周耀源稱,對于船廠而言,這無疑意味著更高的風險;船東撤單之后,船廠將成為鉆井平臺所有人,然而,這些船廠并不知道如何處理相關資產。目前,這些中國船廠存在著嚴重風險。另外,當油價回升至70至80美元時,供給過剩問題也將導致市場延遲復蘇。
德國交通信貸銀行海工融資部門負責人Geir Sjurseth指出,他最擔心的是全球各類海工裝備的供給過剩問題,對于海工行業的復蘇來說,這將是最大的阻礙。Sjurseth表示,石油公司的盈虧平衡水平正在下降,市場復蘇可能并不需要油價回升至每桶80美元。
新加坡太古海洋開發公司(Swire Pacific Offshore Operations)總經理Ron Mathison預計,三用工作船(AHTS)和平臺供應船(PSV)日租金及利用率的回升還需要等待兩到三年時間。
目前,全球油價約為每桶40美元。Rystad Energy執行合伙人Jarand Rystad預計,到2020年,油價可能會回升至每桶105美元。
Rystad稱,自2017年之后,海上勘探開發活動將出現新的增長;然而,鉆井平臺供給過剩問題卻將持續至2019年甚至2020年。即使油價回升到更高水平,這一市場的復蘇也將落后2至3年。