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中國船廠在建的大量鉆井平臺或將成為影響全球海工市場復蘇

   2016-04-22 國際船舶網船海裝備網4370
核心提示:  油價跌,面臨撤單風險,油價漲,又將造成供給過剩,中國船廠在建的大量鉆井平臺或將成為影響全球海工市場復蘇的大麻煩 。 

  油價跌,面臨撤單風險,油價漲,又將造成供給過剩,中國船廠在建的大量鉆井平臺或將成為影響全球海工市場復蘇的“大麻煩” 。
  據悉,截止目前為止,中國船廠在建的鉆井平臺約有近60座還沒有獲得租船合同,一旦船東撤單,這些中國船廠將存在著嚴重風險,而即使油價回升,這些過剩的鉆井平臺也足以給市場帶來巨大的打擊。
  目前,海工市場上鉆井平臺及海工支援船(OSV)存在著嚴重的供給過剩問題。即使油價回升,供給過剩問題也將繼續給海工市場帶來沉重壓力,鉆井平臺建造商預計將長期面臨嚴峻挑戰。
  隨著全球油價暴跌,海上油氣市場活動迅速減少,鉆井平臺及海工船船隊利用率和日租金均不斷下滑。這也給海工船廠帶來了不利影響。
  新加坡鉆井平臺建造商吉寶岸外與海事的首席執行官周耀源認為,對于鉆井平臺建造市場而言,雖然有預測稱油價將重新回升,但考慮到供給過剩問題,預計這一市場的復蘇將有一定延遲。
  周耀源指出,目前,中國海工船廠建造的鉆井平臺約有近60座未能獲得租船合同,即使油價回升,這些鉆井平臺也足以給市場帶來打擊。
  目前,中國海工船廠遭受的撤單并不多。由于船東只需要支付5%甚至更少的預付款,因此,一旦鉆井平臺建造完工后市場依然維持疲軟,這些船東很可能會選擇撤單,拖欠高達95%的尾款。
  周耀源稱,對于船廠而言,這無疑意味著更高的風險;船東撤單之后,船廠將成為鉆井平臺所有人,然而,這些船廠并不知道如何處理相關資產。目前,這些中國船廠存在著嚴重風險。另外,當油價回升至70至80美元時,供給過剩問題也將導致市場延遲復蘇。
  德國交通信貸銀行海工融資部門負責人Geir Sjurseth指出,他最擔心的是全球各類海工裝備的供給過剩問題,對于海工行業的復蘇來說,這將是最大的阻礙。Sjurseth表示,石油公司的盈虧平衡水平正在下降,市場復蘇可能并不需要油價回升至每桶80美元。
  新加坡太古海洋開發公司(Swire Pacific Offshore Operations)總經理Ron Mathison預計,三用工作船(AHTS)和平臺供應船(PSV)日租金及利用率的回升還需要等待兩到三年時間。
  目前,全球油價約為每桶40美元。Rystad Energy執行合伙人Jarand Rystad預計,到2020年,油價可能會回升至每桶105美元。
  Rystad稱,自2017年之后,海上勘探開發活動將出現新的增長;然而,鉆井平臺供給過剩問題卻將持續至2019年甚至2020年。即使油價回升到更高水平,這一市場的復蘇也將落后2至3年。
 
標簽: 鉆井平臺
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