國際經(jīng)濟(jì)形勢變化莫測，全球航運業(yè)起起伏伏，集運油運市場冰火兩重天，脫硫改裝熱潮已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，行業(yè)法規(guī)仍會推陳出新——疫情防控常態(tài)化下的中國修船行業(yè)存在著諸多不確定因素。

4月9日，中國修船企業(yè)“斯佩克”（SPCC）第七十六次會議以視頻會議形式召開。會議顯示，今年第一季度，修船行業(yè)面對復(fù)雜嚴(yán)峻的國內(nèi)外市場形勢，總體上保持了相對平穩(wěn)的態(tài)勢，但還需在經(jīng)營、防疫、成本等方面攻堅克難，在高質(zhì)量發(fā)展的道路上邁出新步伐。

產(chǎn)值總量出現(xiàn)下降

統(tǒng)計顯示，今年第一季度行業(yè)情況有增有減，SPCC成員單共完成修船產(chǎn)值同比下降7%，完工艘數(shù)同比增長34%，各家企業(yè)產(chǎn)值有升有降。脫硫改裝的驅(qū)動力繼續(xù)減弱，新的增長點尚沒有形成。盡管第一季度修船市場不如去年，但總體發(fā)展形勢可謂喜憂參半。

2021年修船市場將主要靠常規(guī)修船支撐。相關(guān)修船企業(yè)表示，其第一季度修船數(shù)量明顯上升，但修理工程量不大，后續(xù)訂單也趨向常規(guī)修理。由于缺乏大工程量船舶修理，一家大型企業(yè)表示，今年的修船數(shù)量會上升但產(chǎn)值總量下降的局面無法避免。

因此，許多修船企業(yè)在鞏固原有市場的基礎(chǔ)上，力求培育新的經(jīng)濟(jì)增長點。針對“雙燃料改裝”等市場熱點，一些修船企業(yè)正在進(jìn)一步加強市場調(diào)研與研發(fā)投入。憑借大型養(yǎng)殖工船改裝施工業(yè)績，相關(guān)修船企業(yè)將面向國內(nèi)外市場，爭取將養(yǎng)殖工船改裝規(guī)?；⑾盗谢?。

兩大因素影響接單

新冠肺炎疫情防控仍然是接單的一道難題。修船企業(yè)普遍反映，當(dāng)?shù)卣畬Υ蟮募s束越來越嚴(yán)格。受此影響，船舶進(jìn)廠困難，部分訂單因而被取消或延后。有的地區(qū)外籍船舶進(jìn)廠不滿14天的，如果需要修理必須安排專班施工，除上船人員外的所有人員必須在指定地點隔離。因此，修船企業(yè)只能要求船舶在外等候，14天后再進(jìn)廠。

行業(yè)組織分析，在疫情防控常態(tài)化背景下，各地防控措施對修船的影響較大且各有差別。歸根結(jié)底，修船企業(yè)應(yīng)立足自身，依法依規(guī)建立完善的防控工作體系。同時，要切實提高防控能力，審時度勢，敢于擔(dān)當(dāng)，精準(zhǔn)施策，將疫情防控對修船的影響降至最低。

市場供求關(guān)系相比去年發(fā)生了變化，是接單難度增大的另一原因。行業(yè)組織分析今年市場特征時表示，一是今年七個大塢擴能，修船市場供需矛盾擴大；二是造船產(chǎn)能轉(zhuǎn)向修船，環(huán)保安全風(fēng)險陡增；三是面對新的行業(yè)競爭局面，新入者需要加強自律，舊主體需要提升競爭力。

壓降修船成本保效益

修船市場不如2020年，單船產(chǎn)值和利潤無疑都會下降。修船各項成本的增加，又進(jìn)一步限制了修船企業(yè)的盈利能力。多家修船企業(yè)表示，目前人工成本繼續(xù)攀升，鋼材等原材料大漲，環(huán)保安全投入有增無減，匯率波動影響明顯，成本控制壓力極大。

因此，修船企業(yè)要積極推進(jìn)成本管理精細(xì)化，努力降低修船成本。今年，相關(guān)修船企業(yè)在勞務(wù)外包和計價管理方面，將著重規(guī)范和完善外包工程分配、完工考核、工程核定、計價和審核流程，形成完整的管理及監(jiān)督體系，擇優(yōu)扶強，不斷提升外包人力使用效率及效益。

在生產(chǎn)材料管理方面，相關(guān)企業(yè)將強化材料審批和后期監(jiān)督管理；統(tǒng)籌備料、集中采購，及時釋放庫存，降低采購成本；推進(jìn)船體板型材、銅工管材及附件、機加工棒料專項管理，提高利用率，降低使用成本；將涂裝礦砂和柴油、船體和銅工焊材及主要輔材納入定額消耗考核管理，鼓勵節(jié)約，節(jié)獎超罰，實現(xiàn)企業(yè)、外協(xié)隊伍雙贏。