4月初，WinGD與韓國斗山發動機有限公司共同舉辦了低速低壓6缸雙燃料發動機W6X62DF的新品展示會（見圖）。W6X62DF是首臺用于新一代超大型LNG船的X-DF發動機，將配套由韓國三星重工建造的18萬立方米LNG船，目前正在斗山進行交付前測試。
據悉，X-DF發動機在氣體模式下，無需廢氣處理即能滿足國際海事組織（IMO）的Tier Ⅲ排放標準要求。展示會上，W6X62DF在5%～100%的整個負荷范圍內都能以氣體模式穩定運行，引燃油消耗僅為1%。“所以在任何情況下，只要氣體燃料是足夠的，都不需要增加液態燃料的注入。”WinGD相關負責人介紹說。
W6X62DF在成本上也具有優勢。據悉，該型發動機的進氣壓力低于16巴（bar），因此LNG燃料的氣體處理系統相對簡單，與其他低速雙燃料發動機相比，X-DF在技術上的初始投資有望降低15%～20%，這在新的18萬立方米LNG船上得到了驗證。在營運成本方面，X-DF發動機能夠直接使用自然蒸發的氣體，無需外部高壓氣體壓縮系統，這一優勢在LNG船上尤為突出。
此外，WinGD宣布將在2016年晚些時候實現X-DF發動機的“混合燃燒”，旨在為船舶運營商提供更強的靈活性，使其在特定及經濟可行的條件下同時使用液態和氣體燃料。
今年2月，日本的“NYK Blue Jay”號1.4萬TEU集裝箱船成功試航。該船配套了由WinGD設計、日本聯合柴油機有限公司生產的二沖程9缸X82柴油機。WinGD對X型發動機采取整體分析的設計方法，綜合考慮主發動機參數與效率、推進系統和船體參數，實現船舶效率的最大化。WinGD業務與應用開發部總經理Rudolf Holtbecker介紹說，通過較低的發動機轉速，大型螺旋槳的效率得以提升。該公司在設計發動機時對此進行了考慮，“NYK Blue Jay”號上使用的X82發動機，其沖程與缸徑比大于上一代產品。這不但對大型慢轉速螺旋槳有利，而且可以提高發動機的內部效率。
