據克拉克森數據，4月，全球新船訂單量共計98艘305萬CGT，其中中國船企接單量達53艘164萬CGT，占比54%。而韓國船企接單量為34艘119萬CGT，占比39%，居第二。排名第三的芬蘭船企接單量為2艘8萬CGT。
前4個月，全球新船訂單量同比增長一倍以上達到了1543萬CGT，與2016年造船業遭遇有史以來最嚴重蕭條時的同期數據相比，更是增加了兩倍以上。
前4個月，中國船企接單量共計248艘約705萬CGT，排名全球第一。緊隨其后的是韓國船企，接單量共171艘約682萬CGT，位居第二。日本船企排名第三，接單量共35艘約103萬CGT。
截止4月底，全球手持訂單量達到了7695萬CGT，相比3月底增加了95萬CGT（1%）。其中，中國船企手持訂單持續位居世界第一，共計2898萬CGT，占比38%；其次是韓國船企，手持訂單量2472萬CGT，占比32%；第三是日本船企，手持訂單量837萬CGT，占比11%。
與2020年同期相比，韓國船企手持訂單量顯著增長，增加了339萬CGT，增幅達16%。中國船企手持訂單變化不大，增加了39萬CGT，增幅1%。日本船企手持訂單量大幅滑坡，減少350萬CGT，降幅30%。
在新船訂單增長的同時，船舶造價也相應提高。4月克拉克森新造船價格指數來到133.76點，相比3月上升3.56點，同比增長4.2%。
