日前，市場研究機構埃信華邁（IHS Markit）發布最新研究報告稱，在對抗氣候變化的大潮下，近年來，全球海上風電度電成本大幅下降，預計到2030年，全球每年新增海上風電裝機容量將在當前基礎上翻5倍左右。然而，全球海上工程施工能力并未跟上海上風電快速發展的腳步，海上風電安裝船短缺的問題正持續困擾全球海上風電業。

安裝船短缺問題日益加劇

埃信華邁首席分析師Andrie Utkin在一份總結報告中指出，海上風機技術持續發展革新，不僅本身尺寸不斷增加，單機發電容量也在不斷增長，技術的進步讓海上風電度電成本不斷下降，海上風電潛力也吸引了全球各國的目光。

清潔能源發展前景固然可喜，但也為配套行業帶來了新的挑戰。Andrie Utkin表示，隨著海上風電場逐步走向深海、遠海，海上工程的物流、運輸以及安裝過程都變得越來越復雜，適應更大風機、技術更加精巧的海上安裝船舶需求也逐步提升。

然而，全球船舶業的發展現狀目前尚無法達到要求。報告數據顯示，目前全球總計約有50艘可用的海上風電安裝船，其中大部分在歐洲北海、中國的部分區域作業，難以滿足全球各國需求。同時，報告認為，現存的海上風電安裝船中，大多數安裝船的型號已相對老舊或已“跟不上潮流”。

根據目前各大船企披露的信息，到2023年，全球預計將新增6個超大型重型風機吊裝船，但埃信華邁指出，新增船舶的數量實際上仍難以匹配各國海上風電項目的需求，到2026-2027年，全球范圍內海上風電安裝船短缺問題預計將更加嚴重。

事實上，海上船舶跟不上海上風電發展的“矛盾”已存在多年。但業界普遍認為，隨著各國應對氣候變化的行動越來越積極，海上施工船舶業的變革更“迫在眉睫”。國際能源署（IEA）的最新數據顯示，2020年，全球可再生能源的裝機增速已達到近20年來最快的水平，其中，全球新增風電裝機總量達到了114吉瓦。在此情況下，海上風電安裝船短缺的現象已愈加凸顯。

區域保護導致雪上加霜

值得注意的是，埃信華邁在報告中提醒稱，當前不僅存在海上風電安裝船數量不足的問題，海上風電安裝船分布不均帶來的成本風險更是需要行業警惕。

報告分析認為，美國、日本等多個國家仍對本土海運工業有一定的保護措施，這類政策明確對外國船只進行了限制，這很可能導致上述國家的海上風電安裝成本有所增加，對于部分亞太地區國家以及美國來說，正處于新興發展階段的海上風電行業將受到很大的影響。

以美國為例，今年初，美國公布了其有史以來最大的海上風電裝機計劃——2030年前完成30吉瓦的海上風電裝機，但美國的“瓊斯法案”卻要求外國船只不得在美國本土港口裝卸貨物。多家行業機構分析認為，目前美國尚沒有大規模安裝12兆瓦以上海上風機的施工能力，到2023年美國才會有唯一一艘海上重型安裝船投產，這一現狀對美國實現海上風電裝機目標而言十分不利。如果要大規模發展海上風電，在“瓊斯法案”的限制下，外國海上風電安裝船不得不將貨物裝卸給相對小型的美國本土船只，美國海上風電的安裝作業將變得更為復雜。要達成裝機目標，美國要么放寬外國船只海運限制，要么盡快布局建造新的海上風電安裝船。

投資不足限制產能

報告同時指出，未來10年里，海上風機的單機容量預計將持續增長，但目前全球尚沒有能滿足更大容量海上風機的安裝船。埃信華邁清潔能源技術部在一份公告中指出：“目前，全球海上風電安裝船尚無法安裝最新問世的15兆瓦及以上的大容量海上風機，但這類大型海上風機預計將在未來3年內席卷全球海上風電市場。”

對此，埃信華邁預測稱，要滿足未來幾年的海上風電需求，全球至少需要在當前基礎上新增4艘超大型、重型海上風機吊裝船，而這一領域的總投資預計需要達到20億美元左右。

根據埃信華邁的報告，當前全球總計有7家公司宣布了最新的海上風電安裝船建造計劃，一旦建成，全球將新增16艘海上風電安裝船，但這些海上風電安裝船的建造計劃目前都處于前期規劃階段，尚沒有得到最終投資決定。

Andrie Utkin表示，海上風電安裝船領域投資緊缺的局面，一定程度上也是海上風機技術發展過快造成的。“投資商對新建海上風電安裝船的可用壽命有所擔憂，因此投資意愿普遍不高。隨著未來各國海上風電市場走向成熟，商業化項目越來越多，投資者也將更加愿意對這一領域增加資金。”同時，也有業內人士分析認為，隨著全球海上風機尺寸、技術發展更加穩定，與之相配套的海上風電安裝船領域的投融資也有望變得更加標準化。