5月24日晚上，舟山中遠海運重工首次使用無人機在11.3萬噸原油輪N756船上對航行信號燈開展效用檢驗工作，無人機飛行穩定、圖像清晰，滿足現場驗船師檢驗要求。這是舟山中遠海運重工在新造船項目首次使用無人機代替人工檢驗作業，也是該項目在學川崎工序前移的一個典型案例。

此次試驗，在1小時左右便完成全部檢驗任務，極大地提高了工作效率，不僅為試航節省了時間，也節省了拖輪油耗等各類成本，同時也降低了現場檢驗人員安全風險，提高了檢驗質量。英國勞氏船級社駐廠驗船師表示，這次嘗試也給船級社積累了經驗，為今后新造船項目航行燈效用試驗奠定了操作基礎。

船舶航行燈又稱為“號燈”，用于顯示船舶航行或停泊狀態的信號燈，可以表示船舶夜間的航行方向和本船的大小，用于相互避讓，防止碰撞。

以往，船舶航行燈效用檢驗都是在夜間進行作業，檢驗人員需要借助拖輪在海面上進行效用檢驗。該方式的檢驗受諸多因素影響，如惡劣的風浪氣候，夜間作業安全風險，以及船上和海上觀測人員的配合度，人眼的感光差異，具有報驗難度大、消耗人力多等諸多問題。

N756船總建造師牽頭各相關專業主管對航行燈無人機試驗進行充分研討、論證，積極與船東駐廠組和驗船師進行技術交流，策劃航行燈無人機效用檢驗實施方案，在充分的技術支撐下借助無人機，在船臺階段一次性通過航行燈效用報驗。

同時，N756船按既定計劃于5月28日下水，項目組將水下工程最大化前移，在船臺階段完成錨絞機、閥門遙控、主機滑油外串、空調冷藏等全船85%的水下調試項目，大幅縮短后續水下碼頭建造周期。