隨著船板價格飆升，剛剛復蘇的韓國船企已經受到了嚴重影響，韓國造船業界與鋼鐵業界因此陷入極端對立的局面。

據韓國資源信息服務公司5月19日透露，去年5月份，鐵礦石價格為91美元/噸，同年12月上漲至153.47美元/噸，今年1月上漲到了169.32美元/噸，到了今年5月，已暴漲至211.67美元/噸，是去年同期的2.3倍。

由于原材料鐵礦石價格上漲，鋼鐵產品價格也隨之暴漲。據悉，進入今年以來，韓國鋼鐵企業每月都在將成本上升部分反映在鋼鐵產品價格上。去年12月，船用厚板價格為65萬~70萬韓元/噸，今年1月升至76萬韓元/噸，而到4月底的成交價格已快速升至110萬韓元/噸，而這也是2011年以來韓國厚板價格首次突破100萬韓元/噸。

在此次鋼材價格拉鋸戰中，韓國鋼鐵企業以主要原料鐵礦石價格大幅上漲，加上造船企業自去年年底以來承接了大量新船訂單、工作量飽滿為理由，要求上調船用厚板價格。

但韓國造船企業則表示，他們的接單業績已經連續數年低于年初制定的目標值，而且，即使最近半年來承接了大量新船訂單，但這些訂單要在實際業績上反映出來仍存在1~2年的“時差”，因此，對鋼鐵業界的漲價要求很難接受。據悉，去年第四季度，現代重工集團、三星重工、大宇造船等韓國三大造船企業雖然完成了全年接單目標金額的一半以上，但平均接單目標值達成率僅為76.8%，其中，現代重工集團不僅已經連續數年未達到年度接單目標值，而且還在去年年中下調了接單目標值。

韓國鋼鐵業界則強調，鑒于國內造船企業面臨市場蕭條以及結構調整等諸多壓力導致經營困難，作為供給方的鋼鐵企業接受了造船企業關于凍結甚至下調厚板價格的要求，從2011年開始已經多年持續維持低價水平為造船企業提供船用厚板。事實上，去年下半年鐵礦石價格就已經出現大幅上漲，但鋼鐵企業并沒有在去年的厚板價格中將其反映出來。韓國主要鋼鐵企業發布的2020年度業績報告顯示，去年上半年，現代制鐵生產的船用厚板價格每噸還下調了3萬韓元，而且在下半年又凍結了這一價格；浦項制鐵則針對造船企業進口替代的一些厚板品種采取了下調價格等差別措施。

因此，對于韓國鋼鐵企業來說，上調價格是其迫切需要。鋼鐵企業的一位相關人士表示:“為了減輕最近原料價格暴漲帶來的成本負擔，必須在厚板價格上體現當前全球鋼鐵市場景氣度等情況。”

船企進入“非常時期”！厚板價格漲1%造船利潤降2%？

厚板是造船企業最主要的原材料之一，約占造船總成本的20%左右，因此，船廠對厚板價格的變化非常敏感。

隨著厚板價格的飆升，韓國造船業界表示行業已經進入了“非常時期”。通常，造船企業在與船東簽訂造船合同時，是以當時的厚板價格為基礎進行價格談判。但最近幾個月來，厚板價格暴漲，韓國造船業界因成本負擔急劇加重而“長吁短嘆”。這是因為厚板價格每上漲1%左右，造船企業的營業利潤就會下降2%左右。

韓國鋼鐵企業人士指出，因造船業自2010年以來長期不振，他們已經多年沒有大幅上調厚板價格，也因此而同樣經歷了困境。去年年底以來，鐵礦石價格暴漲，韓國造船企業也承接了大量新船訂單，鋼鐵企業才試圖開始抬高厚板價格。

據悉，雙方圍繞今年下半年厚板價格的談判將于本月中下旬開始。在韓國，鋼鐵企業會針對不同的造船企業提供不同價格的厚板，同時每半年針對不同的造船企業進行鋼材供應價格的談判。每次臨近鋼材的“價格調整季”，各鋼鐵企業與造船企業一般會“單對單”地進行價格談判。

在此背景下，韓國造船業界與鋼鐵業界正在展開激烈的攻防戰。造船業界指出，鋼鐵行業為了抬升價格，正在調整厚板的供應量。業界一位相關人士表示:“從韓國鋼鐵企業的厚板生產量和出口量來看，比往年有所減少。這與鋼鐵企業要啟動100%的設備生產厚板、保證供應不出現差池的說法背道而馳。”他還補充說:“現在已經出現一種說法，比起收益性較低的冷軋厚板，鋼鐵企業將更多地生產熱軋鋼板等可以高價出售的鋼材。”

因此，韓國造船業界正在向鋼鐵企業提出增加厚板生產，以及減少厚板出口而轉為供應內需等要求。但是，韓國鋼鐵企業卻表示“設備的過度運轉會導致發生安全問題”，正在針鋒相對地反駁造船企業的說法。

不過，韓國業界普遍認為，雙方圍繞厚板價格談判的情況總體上對鋼鐵企業更加有利。在供給方面，中國相關政府部門將圍繞碳達峰、碳中和目標節點，實施工業低碳行動和綠色制造工程，今年將堅決壓縮粗鋼產量，確保粗鋼產量同比下降。在需求方面，得益于各國政府的經濟扶持政策，鋼鐵產品需求有所增加。最近一段時間以來，不僅是韓國，中國、日本、美國等國的鋼鐵企業都上調了產品價格，因此對韓國造船企業來說，尋求進口替代并不是一條合適的出路。

一位韓國造船業人士擔憂地表示：“盡管目前造船企業手持訂單比較充足，但受前幾年接單情況不佳的影響，今年的業績很可能是最差的一年。如果厚板價格持續上調的話，會使造船企業面臨更加困難的局面。”