英國游艇行業將在該國更環保的海洋戰略中發揮關鍵作用，該戰略旨在讓英國重新成為一個造船強國。

BOAT Business獲悉，英國游艇和超級游艇制造商的經濟增長預計將成為英國政府更新的國家造船戰略的一部分，這也是英國更廣泛的經濟計劃的一部分。

作為英國船舶行業的代表，英國海事協會(maritime UK)呼吁政府在綠色技術和基礎設施上投資10億英鎊，以幫助實現該國的“造船復興”，該項目將重點關注脫碳。

根據BOAT Pro的數據，英國超級游艇的產量在2019年達到最高水平，當時交付了61艘超艇，平均長度為28.47米。

去年這個數字下降到29，而今年到目前為止已經交付了15艘超級游艇。另外還有10艘來自英國造船商的游艇正在訂購、在建或已經下水。

“造船對我們沿海社區的生計和地球的未來至關重要，如果沒有綠色航運，脫碳是不可能的，”英國海事協會負責人Ben Murray說。

“政府必須正視這些利害關系，并向該行業提供所需的東西，這是一個巨大的變化，而不是一艘救生艇。只有到那時政府才能兌現將造船業發展壯大的諾言。”

該組織在《National Shipbuilding Strategy》發布前的一份聲明中，呼吁政府在國內采購所有船舶，以形成穩定的英國訂單。

該戰略涵蓋了英國造船工業的所有領域，包括集裝箱船和油輪，以及休閑船艇。

一項10億英鎊的投資將有助于建立一個更環保的基礎設施，在沿海建立“海岸電力”充電站，為“未來海上的特斯拉(tesla)提供電力”。

航運協會主席湯姆·尚特（Tom Chant）呼吁采取措施和撥款，以支持規模較小的本地制造商在從疫情中恢復之際進入國際市場。

在最近由英國海事組織組織的網絡研討會上，海事部長Robert Courts說:“海事部門的所有部門都有足夠的機會保持對英國金融增長的關鍵地位。”

鋁業海事顧問Rob Stewart表示：“小型船舶是英國海事的生命線，所以在這一戰略更新中支持小型船舶制造商是很重要的。”

與此同時，Oyster游艇的老板兼首席執行長哈迪達(Richard Hadida)在最近的一次采訪中說，對綠色游艇的關注最終將使帆船銷售占據新游艇銷售的大部分。

哈迪達表示:“我不知道2030年后動力艇將如何可持續發展，因為我不認為技術會改善到僅靠一塊電池就能進行長途旅行的程度。”

Oyster首席商務官保羅亞當森(Paul Adamson)也持類似觀點:“我很高興我們是一家帆船制造商，因為帆船本身就是一種混合動力，它是世界上最古老的交通工具。”