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前5個月,新船訂單量增長119%

   2021-05-31 船海裝備網3730
核心提示:今年前5個月,干散貨船、油輪和集裝箱船的總訂單量與2020年同期相比增長了119.7%。其中,集裝箱船訂單的增長最多,這主要是由于

今年前5個月,干散貨船、油輪和集裝箱船的總訂單量與2020年同期相比增長了119.7%。其中,集裝箱船訂單的增長最多,這主要是由于集裝箱船這一板塊的投資者現金充裕。


今年截至目前,造船廠承接的訂單總計4360萬載重噸,高于2020年初的1980萬噸。2020年全年共訂造了4900萬載重噸,僅比2021年前5個月的水平高出550萬載重噸。

除了集裝箱船,原油輪的需求也較為強勁,前5個月新訂單量同比增長了47.4%,盡管當時的貨運利潤遠高于當下。而干散貨船板塊雖然運費市場表現強勁,二手船交易也非?;钴S,但新訂單量僅略高于去年的水平。


BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示:大量涌入集裝箱航運市場的資金正流入造船廠,目前運力緊張的局面促使一些船東擴大船隊。盡管干散貨船東在目前的市場上也獲得了較高收益,但相比新造船,二手船市場更受歡迎。


集裝箱船訂單創歷史紀錄


今年以來,集裝箱船新訂單量創紀錄地增加了220萬TEU,是2020年前5個月訂單量(184254TEU)的12倍多,比2005年初的紀錄高出60%以上。


從新訂單的運力和船舶數量看,主流船型是超大型集裝箱船(ULC),其運力為15000 TEU及以上,目前已新增89艘訂單,平均運力16622 TEU。但需求呈兩極分化,其中24000-24100 TEU型有14艘,15000-16000 TEU型有75艘,總計110萬TEU,但目前還沒有任何16000-23000 TEU之間的船型訂單。


三大造船國從大量集裝箱船新訂單中獲利,中國接獲最多(145艘),韓國位居第二(63艘),日本位列第三(21艘)。

今年訂造的絕大多數船舶將在2023年交付,據BIMCO估計運力達150萬TEU,成為自2015年以來集裝箱船交付最繁忙的一年。


VLCC訂單增加一倍以上


Sand指出:油輪新造船市場一分為二:原油輪的訂單量正在上升,而成品油輪訂單量同比有所下降。


盡管今年前5個月的市場狀況不及去年同期,但VLCC的訂單量卻增長了125%至820萬載重噸,從12艘增至27艘。目前,VLCC的訂單量僅比2020全年少4艘(110萬載重噸)。VLCC訂單量的增加彌補了小型原油輪訂單量的下降。2021年1-5月,阿芙拉型和蘇伊士型的訂單量較去年同期下降了44.5%至150萬載重噸。


在成品油輪市場上,大型船不如MR型受歡迎,今年MR油輪訂單已新增28艘,共140萬載重噸,運力均為4萬-5萬載重噸。而LR2型今年只確定了5艘,LR1型則沒有訂單。


 
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