長賜輪通過蘇伊士運河時的航速，將成為蘇伊士運河管理局（SCA）和船東日本正榮汽船株式會社之間爭議的關鍵問題之一。
SCA向長賜輪船東索賠一案的聽證會將在6月20日舉行，此前埃及法院推遲了該輪的索賠案聽證會，SCA要求的賠償金額已經從最初的近10億美元降至目前的5.5億美元。SCA主席Osama Rabie表示，該輪支付2億美元的保證金后可以放行。盡管正榮汽船的保險公司英國保賠協會（UK P＆I Club）承認SCA有權就其在此次事故中提出的合法索賠獲得賠償，但雙方爭論的焦點很可能是在事故發生時對航速的責任認定。
Rabie上周在接受采訪時表示，長賜輪通過運河時的航速非?？欤瑬|對其航速負有最終的責任。但英國保賠協會在一份聲明中表示，對該項指控感到不解，船東和保險公司將在法庭的審理過程中對這些指控做出回應。需要指出的是，雖然船長對船舶負有最終責任，但在通過運河的過程中，船只航行受蘇伊士運河的引航員和其交通管理服務控制。這種控制包括過河速度和是否配備領航拖船。
英國勞氏船舶跟蹤數據顯示，這艘2萬TEU的超大型集裝箱船在其發生擱淺前以12.9節的航速行駛。根據SCA的航行規則，最高航速應為8.6節。有專家事后曾指出，在特殊環境下，如風速過大或水流過急時，船長和引航員可能會做出提高船速的決定，但更快的速度會導致船舶減少吃水和舵面。專家表示，船速確實是影響岸吸力和緩沖效應的一個重要決定因素。
