近日，芬蘭技術(shù)集團(tuán)瓦錫蘭與船級(jí)社RINA聯(lián)合宣布了一種新的推進(jìn)裝置，旨在作為面向未來的替代傳統(tǒng)船舶設(shè)計(jì)的新方案。

傳統(tǒng)船舶設(shè)計(jì)的方法是使用二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行推進(jìn)，使用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電。然而，新的方案只需要兩臺(tái)四沖程雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)船舶停泊空閑時(shí)，可選擇從電池或小型DF發(fā)電機(jī)提供電力支持。

因此，該設(shè)計(jì)可以從能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)參考水平值降低高達(dá)50%，并立即符合IMO的2030年目標(biāo)。

更少的運(yùn)行組件和100%的冗余相結(jié)合，即使在港口，單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠處理推進(jìn)力和電力，提高了安全性和可靠性，RINA的希臘海事技術(shù)總監(jiān)Antonios Trakakis說。

于本周開始的IMO MEPC 76的一個(gè)主要問題將是減少溫室氣體排放，包括現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)、運(yùn)營(yíng)碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)。會(huì)議預(yù)計(jì)將通過對(duì)MARPOL附則VI的修訂，引入新的法規(guī)22（達(dá)到EEXI）、25（必需的EEXI）和28（運(yùn)營(yíng)碳強(qiáng)度），以及支持EEXI和運(yùn)營(yíng)碳強(qiáng)度降低措施的指南。