2021.06.20下午吉時(shí)由臺(tái)州理工船舶工程設(shè)計(jì)有限公司設(shè)計(jì)的 13800DWT雙燃料江海直達(dá)散貨船系列的第五艘船“創(chuàng)新9” 順利接水。該船是由武漢創(chuàng)新江海運(yùn)輸有限公司委托臺(tái)州理工設(shè)計(jì)的系列船的第五艘，船臺(tái)上建造的還有系列船的第六艘，該系列船由揚(yáng)州龍和船業(yè)有限公司承建。

該船按LNG-Ready設(shè)計(jì)，按本質(zhì)安全型機(jī)艙設(shè)計(jì)，機(jī)艙預(yù)留燃?xì)怆p壁管、預(yù)尿素艙位置，機(jī)艙棚預(yù)留尾氣處理裝置位置。尾部預(yù)留C型LNG燃料罐(容積按照800海里續(xù)航力)和透氣桅安裝位置。該船總長(zhǎng)：138.6m，型寬：20.4m，型深：10.6m，設(shè)計(jì)吃水：7.8m，載重量：約13900噸，設(shè)計(jì)航速：11.6節(jié)。該船為雙底雙殼結(jié)構(gòu)，具有三個(gè)貨艙，采用液壓式艙蓋設(shè)計(jì)。航區(qū)按國(guó)內(nèi)近海及內(nèi)河AB級(jí)航區(qū)設(shè)計(jì)，采用可倒桅，滿足內(nèi)河規(guī)范的操縱性能要求，使該船滿載航行能直達(dá)武漢港。優(yōu)化的型線使得單位能耗有效降低，優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得該船單位載重噸用鋼量有效降低，超前的環(huán)保理念使得該船的生命力競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。該船主機(jī)采用淄博柴油機(jī)總公司生產(chǎn)的N330系列雙燃料柴油機(jī)（2574KW@620rpm）1臺(tái)，并配重齒牌GWC60.66系列齒輪箱。

武漢創(chuàng)新江海運(yùn)輸有限公司是于2003年4月由董事長(zhǎng)袁厚安等發(fā)起設(shè)立的江海直達(dá)專業(yè)運(yùn)輸公司。公司經(jīng)營(yíng)中國(guó)沿海、長(zhǎng)江、黃浦江、珠江等國(guó)內(nèi)主要干支流的鋼材、礦石、煤炭、水泥等直達(dá)運(yùn)輸。

1997年5月，武漢創(chuàng)新江海運(yùn)輸有限公司“江夏”輪全國(guó)首開海礦進(jìn)江“三程”變“二程”運(yùn)輸?shù)臍v史先河，創(chuàng)造了從沿海直達(dá)武漢的最大噸位記錄。2007年9月公司自主研發(fā)的12000噸級(jí)“江夏文”輪從寧波港滿載鐵礦石抵達(dá)武鋼工業(yè)港，再次刷新了直達(dá)武漢最大海輪的噸位紀(jì)錄。二十年來，公司設(shè)計(jì)建造運(yùn)營(yíng)了13種優(yōu)良江海直達(dá)船型，不斷刷新了到達(dá)武漢的噸位之最，引發(fā)了長(zhǎng)江航運(yùn)的運(yùn)輸方式革命。