在MEPC 76會議的最后一天，國際海事組織通過了一項禁止在北極地區使用重油(HFO)的禁令，這一禁令遭到了環保組織的廣泛批評，稱該條例存在漏洞，許多船只將在沒有足夠監管的情況下繼續航行。
6月10日至17日舉辦的MEPC 76通過了《防污公約》附則I修正案(新增法規43A)，在2024年7月1日及之后，禁止船只在北極水域使用和運載HFO作為船用燃料。
從事保障船舶安全、搜救行動的船舶，以及專門從事防備和響應海上溢油事故的船舶，將獲豁免。自2029年7月1日起，符合某些有關油艙保護建造標準的船舶也將需要遵守該規定。
在2029年7月1日前，海岸線與北極水域接壤的締約國可暫時放棄對懸掛其國旗的船舶在其主權或管轄權水域作業的要求。
這一系列豁免將意味著在2029年年中才能全面禁止HFO，環保組織清潔北極聯盟(Clean Arctic Alliance)表示，這相當于“持續支持北極污染”。
“在MEPC 76大會上，國際海事組織及其成員國未能爭取到急需的時間來制定必要的快速行動，以減少北極地區日益增加的溫室氣體排放，這一溫室氣體是一種強有力的氣候影響因素——航運炭黑”，清潔北極聯盟首席顧問Dr. Sian Prior說道。
“如果將全球航運業比作是一個國家，它將是世界第六大溫室氣體排放國。然而，隨著各國政府公布了它們的國家自主貢獻預案，航運管理機構國際海事組織采取了一些措施，這些措施對于解決氣候危機造成的混亂幾乎沒有任何作用——無論是在北極地區、對于小島嶼國家，或是世界各地”，Seas At Risk高級政策顧問John Magg說道。
“到本周為止，國際海事組織制定的任何行動都不會在這個十年里給北極環境帶來任何緩解，如果沒有“這個十年”的幫助，北極可能會消失。對北極最有幫助潛力的行動是立即減少海運中的黑碳排放。這次會議本來要討論北極的黑碳問題，但現在卻被推遲到了MEPC 77，損失的時間越多，造成的損害越大”，太平洋環境組織的代表Mellisa Johnson在會上說道。
