散裝船運(yùn)市場船舶經(jīng)紀(jì)人Allied Shipbroking 最新周報(bào)顯示,今年前五個(gè)月,二手散裝船成交數(shù)量高達(dá)428艘,與去年同期的145艘相較,是2.95倍。散裝船運(yùn)市場前景大好,為何賣船數(shù)量攀高?慧洋海運(yùn)董事長藍(lán)俊升表示,慧洋今年就規(guī)劃賣20艘舊船,目的是汰舊換新,公司也已洽妥10艘第三代節(jié)能船訂單。
藍(lán)俊升指出,市場好,舊船才好賣,公司今年以來已經(jīng)賣出6艘舊船。疫情期間看船很困難,但是市場老手不用看船也能買船,首先看船公司信用與船只維修口碑;船只是否在高標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)船機(jī)構(gòu)注冊;另外就是看過去6個(gè)月船只跑那些國家,船況不好,性能不佳的船只不敢跑歐美、澳洲等高標(biāo)準(zhǔn)的國家;最后就是看船只是不是剛做完5年一次的特檢,接船的時(shí)候才做船只檢查。
這一波高買氣,主要買家是希臘船東,希臘船東對市場掌握度很高,知道未來幾年散裝船運(yùn)市場大好,因此頻頻出手買二手船。而慧洋要出售的,主要是較老舊船只,以1萬噸左右的散裝船為主,3萬多噸輕便型船目前現(xiàn)貨市場日租已經(jīng)高達(dá)2.52萬美元,成本價(jià)約7到8千美元,自然是要惜售,但是有2、3艘較老舊的還是會(huì)賣出。
由于歐美國家正在力促聯(lián)合國國際海事組織(IMO)盡早達(dá)成零碳排目標(biāo),即使IMO未通過其建議案,歐美不少大企業(yè)在租用船只時(shí),已經(jīng)要求必須是節(jié)能船,慧洋這次洽妥的10艘節(jié)能船,包括7艘超輕便型船與3艘卡薩姆型船,都將采用最新第三代節(jié)能引擎,節(jié)能效果高達(dá)30%,預(yù)計(jì)近期報(bào)董事會(huì)通過后正式下單訂造。
慧洋這次選擇的3.8萬噸輕便型船,載貨量較舊型多兩千噸,每日用油從20-21噸降到17噸,每日可省約3千美元油料支出。
慧洋稍早指出,近期船舶租約都有拉長現(xiàn)象,顯示業(yè)界相當(dāng)看好后市,2023年1月起IMO即將上路的環(huán)保新規(guī),包括船舶效能指數(shù)(EEXI)及營運(yùn)碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)兩大標(biāo)準(zhǔn),將使節(jié)能船舶成為市場炙手可熱的搶手貨,慧洋預(yù)期新法規(guī)實(shí)施后,老舊船舶將面臨強(qiáng)制降速甚至走向淘汰,屆時(shí)將影響海上船舶周轉(zhuǎn)率,船噸供需失衡再現(xiàn),預(yù)估全球市場將有八成以上船舶受到影響,而慧洋高比例的節(jié)能船隊(duì)未來將可擴(kuò)大競爭優(yōu)勢。
慧洋集團(tuán)目前共有138艘船舶,平均船齡約7.3年,其中節(jié)能船約占七成,在同業(yè)中擁有絕對競爭優(yōu)勢。