6月26日，中國船舶集團旗下江南造船為中山大學建造的國內最大海洋綜合科考實習船“中山大學”號交付，標志著江南造船在公務科考船領域取得又一突破向“打造中國科考旗艦”定位又邁出堅實一步

中山大學黨委書記陳春聲，校長、中國科學院院士羅俊，中國科學院院士張培震，復旦大學校黨委委員、副校長、中國科學院院士張人禾，中國船舶第七〇八研究所所長盧霖，自然資源部第四海洋研究所所長黃大吉，自然資源部第三海洋研究所副所長陳玉容，中國極地研究中心副主任張體軍，中國船級社上海分社副總經理莊重，上海交通大學校長特別助理楊建民，江南造船黨委書記、董事長林鷗、副總經理張儉、資深專家張申寧等領導，以及自然資源部、中山大學、浙江大學、同濟大學、廈門大學、中國海洋大學、中國科學院海洋研究院、中國科學院深海科學與工程研究所、中國極地研究中心、海南省氣象局、七一一所、七〇八所、上海海事局、中國船級社、上海佳船工程監理公司等單位的來賓參加儀式。

“中山大學”號是目前國內設計排水量最大、綜合科考性能最強的海洋綜合科考實習船。該船由中國船舶集團第七〇八研究所進行詳細設計，江南造船進行生產設計及建造。船長114.3米，型寬19.4米，型深9.25米，設計吃水6.0米。該船經濟航速12.0節，最大試航速度16.5節，排水量6880噸級，經濟航速下續航能力15000海里，額定100人編制下自持力60天。入級中國船級社（CCS），具備B3冰級加強，采用直流母排+蓄電池儲能技術，艉部配有兩套永磁電機驅動的齒輪全回轉主推進裝置、艏部配有兩套輪緣永磁側推裝置，具備DP1動力定位能力，具備全球航行能力且能毗鄰極地冰區作業的新一代大型海洋綜合科考船。

林鷗在致辭中對出席儀式的領導和來賓表示熱烈歡迎，在即將迎來建黨100周年的重要時刻，共同見證江南造船為中山大學建造的海洋綜合科考實習船交付，意義非凡。

他強調，該船的順利交付，離不開中山大學各級領導的親切關懷與鼎力支持，離不開中國船級社、佳能監理、七〇八所等參建單位的密切配合和大力協同，是各方共同努力的結果。他表示，海洋是高質量發展的戰略要地，今天的交船儀式標志著一艘集“綠色、智能、安靜”于一體、世界領先的海洋綜合科考船面世，對提升海洋學科類人才能力培養，對中國海洋科考事業，乃至快速加快海洋科技創新步伐，都具有極大的戰略意義。他表示，隨著該船的交付，江南造船與中山大學一定會開展更為密切、廣泛、深入的合作與交流，以高質量合作促進高質量發展，共同描繪新的華彩樂章。

陳春聲在致辭中表示，“中山大學”號海洋綜合科考實習船順利交付是中山大學全體師生期盼已久的時刻，向關心和支持該船建設的各級領導，以及辛勤付出的參建各方致以最誠摯的謝意！他表示，該船的交付，使中山大學擁有了逐夢深藍的“舟楫”，有了加快發展海洋學科和海洋人才培養的科教平臺，更有了扎實推進服務國家重大戰略的堅強支撐。他強調，黨的十八大以來，中山大學緊扣當前黨和國家對海洋強國的戰略部署，聚焦南海，并積極向深遠海和極地拓展延伸，責無旁貸擔負起新時期海洋科技發展和海洋人才培養的責任，爭當國家經略海洋的先鋒隊，建設國際高水平的海洋學科群，服務海洋強國戰略需求。

他表示，“中山大學”號是目前國內設計排水量最大、創新技術高度集成的新一代綜合科考實習船，它的設計和建造非常成功，船舶的安全性、經濟性、操縱性全面達到預設目標，空船重量控制、振動噪聲、總體布置、抗風穩性及配載、電站負荷和油耗、動力系統可靠性以及生活環境舒適度等方面均達到或超過國際先進水平，搭載的先進船舶裝備和科考儀器設備，綜合性能和科考功能具有世界一流水平。中山大學服務“海洋強國”戰略再添“重器”。他表示，站在新的歷史方位，中山大學將更加堅定地服務國家海洋強國戰略。同時，將堅持開放共享的理念，以科考船為平臺加強與國內其他涉海單位之間的交流與合作，在國際海洋領域的激烈競爭中發揮砥柱作用，共同為中國海洋科考事業奮斗！

2018年11月簽約后，江南造船迅速成立了以副總經理張儉任組長、資深專家張申寧任總指揮、專項工程二部部長顧佳琦任現場指揮的領導小組，建立“三總師”項目管理團隊，同時聯合船東、七〇八所、中國船級社，采用大項目團隊管理模式，以“同心同向、同步同行”為共同原則，精誠合作，攻堅克難，確保了船舶按照合同節點有序推進。

該船于2019年10月28日開工，2020年3月30日上船臺，2020年8月28日下水，2021年5月17日完成試航，2021年6月26日交付。期間主要建造物量完成投鋼量3550噸、管系22000根、電纜372公里、油漆146897升、常規關鍵設備320臺套、科考設備儀式153臺套，118間艙室、其中包含住人房艙57間，實驗室10間。

在整個建造過程中，大項目團隊、各參建部門緊緊圍繞“細設計、重物資、推進度、把質量、零事故”5大方面推進高質量、高標準、高效率建造。“我們全過程、全流程推行了‘三化’即設計數字化、生產智能化、管理信息化。”項目總工藝師陳昌友介紹。該船的建造在成功交付系列公務科考船的基礎上，繼續深化智能制造，針對建造周期緊、新設備、新材料、新技術、新工藝等關鍵問題，江南造船聯合船東組建了重量重心控制、振動噪聲控制、電磁兼容控制等19個關鍵技術團隊，通過提前技術策劃開展難點攻關，制定解決方案，為連續開工打下了堅實基礎。

“從船臺到下水系泊調試，疫情帶來的影響非常非常大，好在各方一盤棋，一個目標，有力保證了生產。”項目總建造師張文龍介紹。面對嚴峻疫情，根據項目復工復產需要，副總指揮陳敬德、建造總監吳海銘及駐廠項目組人員第一時間返滬并積極響應配合上海市政府和公司的疫情防控要求，充分體現了中山大學的高度責任感和敬業精神；大團隊提前梳理設備分布圖和下水前設備索引圖，精準掌握全船677臺套設備，尤其是分布在全球各地的設備做到科學分級管控，滿足現場的生產需要；疫情隔離期間推行了“不降質量”檢驗新方法，各方共享每日生產質量速報，江南造船首個使用5G遠程新檢驗模式，完成75臺套設備外檢試驗（FAT）；單元制作推行“長胖思路”，僅68個單元就完成2115根管子安裝；推行舾裝“三單管理法”，從源頭到安裝全過程管控，先行階段舾裝安裝率達到95.7%，創公務科考船新高。

大團隊，擅謀擅策，一次性做好。在各項工作推進中，船東、船廠、船檢、七〇八所等各方圍繞“技術討論-作業指導書-現場施工”理念，注重溝通，多項工作實現一次性做好。全回轉推進系統，艉部總段拉線、模塊吊裝、定位均一次性完成，僅用28天完成安裝，焊接后1號法蘭間隙為0.13毫米、2號法蘭間隙為0.15毫米，精度均高于設計標準；全航速減搖鰭吊裝、定位一次完成，設備外檢試驗一次驗收成功；直流母排基座安裝精度為1毫米/1000毫米，小于5毫米標準，首次安裝僅用2.5天一次性完成；側推封蓋制作全過程控制，一次性驗收通過，安裝精度完全吻合船體結構。“關鍵設備不僅實現高效安裝，且完全達到或超過設計標準，進一步彰顯了公司科考船建造的水平，得到了船東的充分認可。”項目總質量師樂美鑫表示。

“項目組在出發前會同船東、船檢、船級社與近30家服務商反復溝通協調，針對試驗項目的關鍵點和風險點，制定了詳實的應急管控預案，以及完整詳細的試航計劃，最終驗證了該船的設計和建造非常成功”試航總指揮顧佳琦介紹。由于策劃到位，該船僅用8天完成了41大項100余小項的主要試驗內容，且各項技術指標性能優良，獲得船東、船檢一致好評，比預定時間提前5天。通過試航，驗證船舶不僅安全性、經濟性、操縱性全面達到預設目標，同時空船重量控制、振動噪聲、總體布置、抗風穩性及配載、電站負荷和油耗、動力系統可靠性以及生活環境舒適度均達到或超過國際先進水平。快速性和經濟性指標優于規格書要求，完全符合預期，三臺大柴油機運行最大航速達到16.54節，高于設計目標值16.00節。機動性出色，操縱安全性和耐波性得到初步考驗，在14.5節的高航速下能在112秒內實現緊急停船，停船距離約為3.6倍船長；初步試驗結果表明，該船水下輻射噪聲水平在14.5節及以下航速滿足DNV SILENT-A+S要求，10節及以下航速滿足DNVSILENT-F要求，其水下輻射噪聲水平為當前國際國內全回轉吊艙推進科考船型最高水平；減振降噪措施起到明顯效果，科考作業條件和生活環境舒適度全面提升，在巡航航速14.5節工況及DP工況下，取得CCS COMFORT(N2/V2)證書，90%居住房間甚至滿足CCS1級舒適度要求。

從“遠望1”號到“遠望7”號，從“海巡21”到“海巡160”，從“海監83”到萬噸海警，從“雪龍”號到“雪龍2”號，從“東方紅3”號到“中山大學”號，江南造船在公務科考船領域不斷刷新著高質量交付記錄，江南造船在多型復雜船舶建造方面積累了豐富的經驗。同時，在公務科考船關鍵技術方案、專用硬件設施、數字化造船、團隊建設等方面始終集中投入，注重經驗傳承，堅持以“打造公務科考船系列旗艦”為定位，已形成強大的公務科考船建造核心競爭力，確保交付令船東滿意的世界一流產品。