為幫助航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)降低債務(wù)、度過市場低迷，韓國政府開始主動(dòng)采取措施，為困難企業(yè)提供幫助，并且給出了時(shí)間表。
就在本周二，韓國政府宣布將大力整頓因?yàn)楣芾聿簧啤⑷蛐枨蠓啪徍椭袊鴮κ指偁幎萦诮?jīng)營危機(jī)的造船及航運(yùn)業(yè)。韓國金融服務(wù)委員會委員長任鐘龍（Yim Jong-yong）表示，韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船等陷入危機(jī)的海運(yùn)公司必須在5月中旬前與船東完成租船費(fèi)調(diào)整協(xié)商，否則債權(quán)方將對相關(guān)企業(yè)采取法定接管措施。
任鐘龍?jiān)谡匍_產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整會議后做出了上述決定。任鐘龍說，韓國的航運(yùn)公司除非成功協(xié)商調(diào)低租船費(fèi)，否則都將不可避免地走上破產(chǎn)之路。他說，韓國政府不能一直容忍和無條件等待航運(yùn)公司與國外船東進(jìn)行的協(xié)商取得結(jié)果，航運(yùn)公司必須加緊腳步，積極展開協(xié)商，最晚在下月中旬以前要取得令人滿意的結(jié)果。
據(jù)彭博社報(bào)道，韓國金融服務(wù)委員會近日表示，貸款方將定期審查現(xiàn)代商船、大宇造船等航運(yùn)公司和造船企業(yè)提交的重組計(jì)劃進(jìn)展。另外，韓國造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)的主要企業(yè)并不適合合并。
在過去兩年來，油價(jià)暴跌了50%以上，這給韓國船企帶來了巨大的影響。去年，由于建造延期和撤單，韓國船企出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，新船訂單量也已經(jīng)減少。
同時(shí)，受運(yùn)力過剩和運(yùn)費(fèi)率疲軟的影響，韓國航運(yùn)公司也面臨著虧損或利潤降低的困境，并正在削減員工總數(shù)、考慮合并。
韓國金融服務(wù)委員會稱，重組的焦點(diǎn)是處理相關(guān)公司的產(chǎn)能過剩和競爭力缺乏等問題，單靠企業(yè)本身和債權(quán)銀行無法解決這些問題，因此才需要各方同心協(xié)力擺脫困境。
其中，作為韓國最大的班輪公司，韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船需要降低租入船舶日租金，并在債權(quán)人開始提供援助之前與個(gè)人債權(quán)持有人達(dá)成協(xié)議進(jìn)行債務(wù)重組。
韓國金融服務(wù)委員會認(rèn)為，對于現(xiàn)代商船而言，降低日租金至關(guān)重要，現(xiàn)代商船在5月中旬之前有時(shí)間協(xié)商日租金，今年運(yùn)費(fèi)率已經(jīng)下滑了25%。
近期，全球航運(yùn)聯(lián)盟的改組使得韓進(jìn)重工和現(xiàn)代商船迫切需要改善業(yè)績。4月20日，由中遠(yuǎn)集運(yùn)、達(dá)飛輪船、長榮海運(yùn)和東方海外組成的“海洋聯(lián)盟”正式誕生，成為全球第二大航運(yùn)聯(lián)盟。
在造船業(yè)，韓國金融服務(wù)委員會要求大宇造船向其債權(quán)人提交額外的改革方案，包括進(jìn)一步的裁員計(jì)劃，現(xiàn)代重工和三星重工也需要提交各自的計(jì)劃，這些重組計(jì)劃將由債權(quán)銀行密切監(jiān)視。此外，國有銀行需要提高資本以幫助船企重組，韓國央行也將討論如何提供幫助。
此前，韓國已經(jīng)采取了一些措施，為供給過剩和需求疲軟所困擾的企業(yè)提供幫助。去年12月，韓國海洋漁業(yè)部稱，政府將與債權(quán)人合作設(shè)立12億美元基金，以幫助韓國航運(yùn)公司支付其所訂造的新船。韓國政府還將幫助船企縮小規(guī)模、專注核心業(yè)務(wù)，并嘗試關(guān)閉或拋售無法獨(dú)立生存的企業(yè)。