德路里認為，在實現國際海事組織（IMO）2030年減排目標和2050年零排放目標的道路上，甲醇可以發揮重要的作用。
2023年年底前，航運業將通過提高燃料效率、降低航速和使用LNG燃料等方式減少溫室氣體排放。在目前零排放燃料缺乏基本設施的情況下，為實現中期（2025-2040年）大幅減少溫室氣體和顆粒物（PM）排放的目標，甲醇作為船用燃料將發揮關鍵作用。甲醇是托運人熟悉的商品，因此在處理經驗和成本方面具有優勢。但從長遠來看，可再生的甲醇、氫氣、綠色氨和太陽能將是零排放理想能源。
船用甲醇燃料
甲醇是傳統船用燃料的最佳替代品，它不含氮氧化物和硫，PM排放量很低。生物甲醇和電甲醇等可以幫助船東實現IMO2050年溫室氣體排放目標，而投資幾乎可以忽略不計。
從來源看，天然氣是生產甲醇的主要原料，當需求增加時，有足夠的天然氣來提高產量。甲醇在全球范圍內都比較容易獲得，現有的基礎設施如燃料船和儲罐可以便捷地進行轉運和儲存甲醇。
從安全角度看，甲醇與LNG具有相同的低閃點特性，但與LNG不同的是，它可以儲存在稍作改動的普通儲罐中。航運業在處理甲醇方面有豐富的經驗，不會出現操作上的安全問題。甲醇與大多數船舶發動機兼容，現有發動機使用甲醇的轉換成本也明顯低于其他替代燃料。
根據相關機構的預測，2025-2050年，甲醇在價格方面將與低硫燃油形成競爭。
甲醇燃料動力船
Methanex子公司Waterfront Shipping是第一家訂購甲醇雙燃料船的公司，且正在擴大其甲醇燃料船隊，目前已經訂造了8艘5萬載重噸的油輪。2019年，Proman Shipping AG和Stena Bulk AB合資公司訂造了2艘甲醇雙燃料油輪，2020年又增加了2艘油輪。馬士基近期宣布，將在2023年前推出世界第一艘碳中和班輪，該船將使用甲醇作為主要燃料。未來馬士基的所有船舶將采用雙燃料，其中甲醇將發揮關鍵作用。業界這些動向反映出對船用甲醇燃料的信心。
甲醇運輸船可以很容易地改造成甲醇雙燃料船。2021年3月，Eastern Pacific Shipping與曼恩發動機公司簽署了一項諒解備忘錄，將其船舶改裝為甲醇雙燃料發動機。目前全球11艘運營的甲醇雙燃料船均為甲醇運輸船。2020年，共有13.3萬噸甲醇用作船用燃料。
德路里預計，2025年后訂造的船舶中，將有一半采用雙燃料發動機，其中很大一部分將選擇甲醇。
