據(jù)日本經(jīng)濟新聞社7月7日報道，日前，日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)決定將液化石油氣（LPG）運輸船的大部分建造業(yè)務轉(zhuǎn)移到中國，以降低成本，更專注其在國內(nèi)的氫運輸船建造，從而致力于氫能源相關(guān)業(yè)務的開發(fā)。目前，川崎重工正在開發(fā)一款能夠運載16萬立方米的氫燃料船舶，該船也將成為世界上最大的氫燃料船型之一。

據(jù)日本相關(guān)媒體報道，目前，川崎重工位于日本西部香川縣的Sakaide Works船廠負責建造LPG船。未來十年，川崎重工將把包括引擎生產(chǎn)等在內(nèi)的核心部件技術(shù)轉(zhuǎn)讓給南通中遠海運川崎船舶工程有限公司(NACKS)，南通中遠海運川崎完成船體建造后再將其送往Sakaide工廠，從而裝備在神戶工廠制造的發(fā)動機，并最終交付。

截至今年3月，川崎重工手持造船訂單1046億日元(約合9.45億美元)，同比增長22%。該公司計劃在2023年3月前交付7艘LPG船。除此之外，該公司還計劃在2024年3月前完成2艘潛艇的建造，盡管目前尚不清楚該公司能否在來自中國和韓國公司日益激烈的競爭中贏得新合同。

近年來，川崎重工一直在縮小日本國內(nèi)的商船建造業(yè)務。早在2017年，川崎重工就決定將70%左右的商船建造業(yè)務轉(zhuǎn)移到中國兩家合資船廠南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎，以提高價格競爭力和盈利能力，這是當時川崎重工改革船舶海洋業(yè)務的主要措施。去年10月，川崎重工正式宣布向兩家中國合資船廠轉(zhuǎn)讓液化氣船建造技術(shù)和在中國建造液化氣船的計劃。與此同時，川崎重工還決定讓專門負責高附加值液化氣船建造的坂出工廠將其建造技術(shù)轉(zhuǎn)讓給兩家中國合資船廠。其中，LNG船建造技術(shù)轉(zhuǎn)讓給大連中遠海運川崎，LPG船建造技術(shù)將轉(zhuǎn)讓給南通中遠海運川崎。

對于此次轉(zhuǎn)移LPG船建造業(yè)務的相關(guān)事宜，南通中遠海運川崎相關(guān)人士并未具體表態(tài)。但記者了解到，南通中遠海運川崎已經(jīng)開發(fā)、儲備了一批順應市場需求的LPG/LNG運輸船、極地船、23000TEU集裝箱船、智能船舶系統(tǒng)等船型及技術(shù)。此前，南通中遠海運川崎還向川崎重工多次提供設計支援，近三年累計派遣50余人赴日本協(xié)助LNG/LPG運輸船等船型的設計工作。