近日，日本經濟產業省和國土交通省決定，從支持脫碳技術發展的2萬億日元基金中撥出最多350億日元（約合人民幣14.74億元），用于開發使用零碳排放新一代燃料的船用發動機等技術。與此同時，日本還將利用從本次技術開發中獲得的知識，針對防止LNG動力船甲烷滑移（未燃燒的甲烷泄漏）的對策率先制定國際規則。

日本計劃在2030年之前完成氫燃料船舶的示范運營，并將開氫氣燃料發動機、燃料艙和燃料供應系統。氫氣具有著較低的最小點火能和較高的最大燃燒速度，因此需要必要的燃燒控制措施并防止氫氣泄漏等問題。此外，即使是在液態狀態下，氫氣體積也是重油的4.5倍，在燃料艙開發過程中需要采取節省空間的方式，以盡量減少對船舶載貨量的影響。預計這樣的研發工作需要花費10年以上的時間。

關于氨燃料船舶，日本計劃最早在2028年實現氨燃料船的商業運營，并將開發氨燃料的燃燒控制系統，以及針對廢氣中的一氧化二氮和氨氣腐蝕性及毒性的對策。除了與氫燃料船一樣開發發動機、燃料艙和燃料供應系統之外，還將建立船用氨燃料供應體制，包括氨燃料加注船的實際應用。

對于LNG動力船，日本將研發防止甲烷滑移的措施，目標是削減60%。預計這些措施將包括使用催化劑和改進發動機，以減少甲烷泄漏。甲烷滑移的溫室效應是二氧化碳的25倍，日本希望早日開發出從廢氣中去除甲烷的技術。日本國土交通省表示，將利用通過本項目技術開發獲得的關于甲烷滑移對策的知識，向國際海事組織（IMO）建議制定相關的國際規則。