7月18日10時30分，船長341.31米的無動力FPSO（Floating Production Storage and Offloading  浮式生產儲油船）——“SEPTIBA”輪，在長江引航中心南通引航站5名引航員的引領下，采用“倒拖”引航方式出江，刷新長江“倒拖”船隊紀錄。

據悉，招商局重工（江蘇）有限公司為荷蘭浮式生產儲卸油船運營商SBM Offshore建造的FPSO——“SEPTIBA”輪，是集生產、儲油、卸油為一體的海上浮式生產儲卸油裝置，也稱“海上煉油工廠”。它通過海底輸油管線接收來自海底油井的油、氣、水等混合物，之后將混合物加工處理成合格的原油和天然氣。合格產品被儲存在船艙中，當達到一定量后經過自帶的原油外輸系統，由穿梭油輪輸送至世界各地。它具有油氣水生產處理能力和原油儲存能力強，機動性和運移性好，淺海、深海適用范圍廣，抗風浪性能力強，同比其他油氣處理裝置性價比高的特點。因此，FPSO備受海上油氣生產廠商喜愛。

“SEPTIBA”輪總長341.31米、型寬60米、最大寬度75米，型深33.5米，水面以上最大高度82.35米，空載排水量近10萬噸，滿載排水量達46萬余噸，儲油能力達200萬桶，是當今世界噸位最大、儲油量最大的新型海上浮式生產儲卸油裝置。由于該輪無動力，需要在7條拖輪的協助下拖帶出江。為了更加有效地控制船舶的航行姿態，減小偏蕩，通過模擬試驗后決定采取船尾朝前“倒拖”的方式拖帶出江。經過科學設計，拖帶編隊總長度達到634米、最大寬度達到96米，以“倒拖”方式引領如此龐然大物在長江尚屬首次。

為了保障該“巨無霸”的順利出江，長江引航中心南通引航站多方協調、內外聯動、合理統籌、科學謀劃，成立以姚澤炎勞模工作室技術骨干為主要成員的專項工作組。先后四次前往招商重工碼頭現場解決“倒拖”航行中可能出現的問題，累計召開六次通航安全研討會。經過充分研討、反復論證，全面分析了超寬超大型船隊“倒拖”出江過程中可能出現的偏蕩嚴重、彎曲航段航行轉向操縱困難、倒拖航行了望不便、編隊整體運動態勢無法有效掌握、難以準確給出航行指令等潛在風險。結合長江氣象水文航道特點和該輪自身操縱特性，科學制定引航方案和應急預案。派遣技術精湛、經驗豐富的高級引航員執行任務，同時協調海事、碼頭、代理等多家單位，落實四條警戒艇和兩條大馬力拖輪全程維護，有力保障了引航任務順利進行。

7月18日凌晨02時，5名引航員早早登輪準備。04時在招商重工碼頭離泊完畢，04時30時船隊編隊完成，05時30分進入主航道，開始航行。一路上，引航團隊緊密協助，一方負責對外聯系會遇船舶，一方負責觀察兩側擺動速度，一方負責統籌協調指揮，成功穿越上行船舶高峰，精準完成順流大角度轉向入位，克服狹窄彎曲航道持續風壓。并且由于船舶構造特殊，兩邊輔助拖輪固定的位置受到很大限制，引航員在引航過程中需要充分考慮兩邊拖輪的受力，以控制住船位。終于，經過8個多小時的艱難引航操作，船隊于10:30時順利抵達上海水域。

該超寬超大型無動力船隊的成功“倒拖”出江，是長江引航中心攻堅克難、竭誠服務和勇于擔當的生動寫照。長期以來，長江引航中心苦練內功，狠抓引航隊伍素能建設，不斷深化引航專業技能研究，確保引航服務能力滿足地方港口發展需求，安全文明及時高效地完成了一次又一次的困難引航作業，贏得了企業的贊譽、行業的認可和社會的肯定。