中遠海能(600026)7月20日晚間發布業績預減公告，2021年上半年，公司預計歸母凈利潤約為4.65億元至5.65億元，較上年同期減少23.42億元至24.42億元，同比下降80.57%到84.01%。

2021年上半年，全球石油需求復蘇緩慢，OPEC+減產協議的持續執行促進石油去庫存，供過于求的局面導致國際油運市場持續疲軟，加上國際燃油價格同比提高，國際油運市場收益水平持續徘徊于歷史低位。2021年1至6月，超大型油輪（VLCC）TD3C（中東-中國）航線日收益數次跌到負值，平均日收益為-311美元/天，同比下跌約100.38%。

在上述背景下，中遠海能稱，公司采取了極端降速等措施壓降成本，然而市場景氣度不佳仍導致集團外貿油運板塊收益同比下挫。這也成為了公司本期業績預減的主要原因。

中遠海能于2016年完成重大資產重組，收購大連遠洋運輸有限公司并剝離干散貨業務，將主營業務聚焦在能源運輸領域。公司所處的國際油輪運輸行業屬于強周期性行業，運價波動巨大，對于油輪船東的盈利影響巨大。

國際油輪市場的低迷在公司一季報中已有體現。2021年一季度，中遠海能實現營收30.77億元，同比下降24.36%;歸母凈利潤為3.43億元，同比下降45.51%。

中遠海能在一季報中也提到了期內油輪運輸市場運價持續下跌，盈利水平下降。實際上，因寒冷天氣下的供暖需求促進海運石油貿易增長，第四季度和第一季度為油運傳統旺季。但2020年新冠疫情引起的多國封鎖持續抑制著全球石油消費，且石油去庫存的過程也拖累了海運石油貿易的恢復，這些特殊因素削弱了常規狀態下的油運市場的季節性特征，導致2020年第四季度與2021年第一季度出現“旺季不旺”的局面。

對于油運市場后續走勢，據報道，中遠海能董事長劉漢波在此前6月30日召開的2020年度股東大會上表示，從去年第四季度到今年上半年，國際石油去庫存壓力較大，因此油輪收益處于低位。公司判斷，從今年9月份開始尤其第四季度，國際市場上石油需求可能會出現較大增長，中遠海能在年初對油輪運力作了相關部署，可在上述營運期內處于飽滿狀態。

值得關注的是，雖然主業均與海運相關，且同屬于周期行業，另一家中遠系公司卻發布業績大賺預告。7月7日晚間，中遠海控公告，今年上半年，公司預計盈利約371億元。而公司上年同期凈利潤為11.37億元，同比增幅近32倍。并且，公司扣非后凈利依舊高達約370億元，同比增長約41倍。

中遠海控主要經營主要經營國際、國內海上集裝箱運輸服務及相關業務。顯然，集運與油運并不在同一周期上，中遠海空所處的集運業在經歷多年沉寂后，近一年多來運價不斷走高，景氣度高企，也由此成為了市場矚目的“周期之王”。公司稱期內克服全球疫情等多重因素疊加影響，積極融入國內國際雙循環建設，充分發揮集裝箱物流供應鏈的支撐作用，通過增運力、保供箱、提服務等措施全力保障全球運輸服務，實現量價齊升。