根據日本船舶碳回收工作組的一份技術文件，通過甲烷化技術生產的碳回收甲烷可以被視為零排放船舶燃料。
船舶碳回收工作組于2019年由日本碳捕獲與再利用研究小組的九家公司組成，一直致力于探索將甲烷化技術用于零排放船舶燃料的概念的可行性。
隨著氣候變化的影響越來越明顯，碳回收，一種用于捕獲和再利用排放的二氧化碳的方法，作為脫碳途徑之一受到了關注。由于碳回收甲烷可被認定為零排放燃料是MOL集團活動的基本前提，因此該集團首先對其潛力進行了評估。
MOL強調，雖然IMO尚未制定計算碳回收甲烷（Tank to Propeller)）船載燃料燃燒排放的規則，但已注意到在燃料供應過程（Wellto Tank）中認識到二氧化碳排放的重要性。
WG假設并評估了以下四個過程作為碳循環甲烷燃料的供應鏈：(1)CO2分離和捕獲，(2)CO2運輸，(3)甲烷化燃料合成，以及(4)甲烷燃料液化。
因此，通過甲烷化的碳循環甲烷燃料的單位熱值CO2排放量計算為大約27-gCO2/MJ（視為Wellto Propeller)）。這個數字與通常被認為是零排放燃料的其他替代燃料候選者相當，證實了碳循環甲烷可以被認為是零排放船舶燃料。此外，通過提高分離和捕獲技術的效率以及使用可再生能源產生的電力，預計將進一步減少至約20-gCO2/MJ。
甲烷化是一種合成甲烷的技術，甲烷是天然氣的主要成分，通過在裝有催化劑的反應器容器中引起氫氣和二氧化碳之間的化學反應，使用從工業設施中分離和捕獲的排放的二氧化碳。由于燃燒合成甲烷時產生的二氧化碳被分離和捕獲的二氧化碳抵消，預計通過使用電解水產生的氫氣和來自可再生能源的電力，可以顯著減少二氧化碳排放。
為了驗證碳回收甲烷作為船舶燃料的可行性，WG將繼續致力于解決大型液化二氧化碳運輸船運輸二氧化碳、可再生能源供應氫氣、防止甲烷泄漏、供應基礎設施、液化甲烷化燃料和經濟可行性等問題。
項目合作伙伴包括EX Research Institute Ltd、Hitachi Zosen Corporation、JapanMarine United Corporation、JFE Steel Corporation、JGCCorporation、MOL、ClassNK、NipponSteel Corporation和Sanoyas Shipbuilding Corporation。
