船東對新造船的興趣正在增加。船舶經紀公司Allied Shipbroking在其最新周報中表示，在干散貨船板塊，船東對好望角型的熱情再度升溫，中國造船廠接獲2份新訂單，共計10艘新船。同時，小型船訂單也在增加。預計未來幾周將有更多新訂單產生。但需要指出的是，新造船價格的大幅上漲可能會抑制增長勢頭。

油輪板塊則經歷了低迷的一周，主要歸因于運價受挫，石油市場缺乏新的需求。與此同時，新造船價格的大幅上漲進一步削減了潛在買家的興趣。只有當市場完全進入復蘇通道后，趨勢才會發生變化，預計在今年晚些時候或將看到拐點的出現。

另一家船舶經紀公司Banchero Costa的周報顯示，中遠海運在其旗下的揚州中遠海運重工訂造了6艘14092 TEU和4艘16180TEU集裝箱船，單價分別為1.46億美元和1.55億美元，計劃在2023年底至2025年底之間交付；Chellaram Shipping與澄西船廠簽訂了一份散貨船合同，將于2022年下半年交付1+1艘卡姆薩型（約8.2萬載重噸），船舶將滿足Tier III排放要求，價格為每艘3150萬美元；Wallenius向中集來福士訂造了2+2+2艘6500車位雙燃料汽車運輸船，每艘價格7500萬美元；日本船東Nissen Kaiun訂造了2艘雙燃料VLGC，運力約8.6萬立方米，將于2023年下半年交付，分別租給Eneos Ocean和Dorian LPG，租期10年。

二手船交易市場

二手船交易市場繼續保持活躍。Allied Shipbroking表示，投資者對干散貨船的興趣依然濃厚，有幾筆新交易正在進行。過去一周，市場關注的焦點是較小船型，但整體而言，各細分市場都有收獲。與此同時，賣方抬高售價增加了資產價格上漲的壓力，但買家仍可以接受目前的價格水平。油輪交易表現平淡，大部分轉手的船舶都是成品油輪。二手船資產價格仍處于上升軌道，抑制了成交量。一旦市場進入復蘇階段，趨勢必將發生改變。

回顧2021年上半年，干散貨市場反彈促使散貨船交易激增。Intermodal在其最新的周報中表示，二手散貨船交易在今年上半年達到創紀錄的水平，主要歸因于運價上漲至10多年來的高點，加上船舶資產與實際收益和收益預期相比被低估。

3月份二手船交易量創單月歷史新高，成交量超過80艘，靈便型和大靈便型占半數以上；4月份共成交65艘，較上月下降約25%；5月份交易量又增加了10艘左右；6月份，巴拿馬型和超巴拿馬型運價達到2010年以來的最高水平，二手船交易量與5月基本持平。

7月份，運價市場有所調整，但二手船價格繼續保持上升趨勢。自6月以來，好望角型和卡姆薩型價格上漲7%以上，特別5-10年船齡的船舶。按照當前交易速度減緩的趨勢，7月交易量將大大低于2021年迄今為止的月平均交易量，主要是由于靈便型和巴拿馬型交易放緩。

鑒于市場對好望角型預期看好，大型干散貨船的交易量有望超越小型船。