據(jù)工商時(shí)報(bào)消息，據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)，今年上半年出現(xiàn)最強(qiáng)一波造船潮，有多達(dá)208家船東砸錢(qián)打造新船，累計(jì)造船829艘、6,511.4萬(wàn)載重噸，加拿大的Seaspan訂造40艘新船、602萬(wàn)載重噸暫時(shí)領(lǐng)先，長(zhǎng)榮海運(yùn)訂造22艘船、344萬(wàn)載重噸緊隨其后，萬(wàn)海航運(yùn)訂造33艘船、214.8萬(wàn)載重噸。

航運(yùn)市場(chǎng)嚴(yán)重缺船，二手船也變成搶手貨，身價(jià)跟著雙位數(shù)猛漲，影響所及，報(bào)廢的集裝箱船大減，船變成航商重要資產(chǎn)。

今年上半年新船訂造單量較去年同期大增逾1.6倍，其中新船訂造前十大船東合計(jì)訂造量202艘、2,392.3萬(wàn)載重噸，占全球新訂單總量的36.7％，前20家船東合計(jì)訂造量260艘、3,500.5萬(wàn)載重噸，全球占比53.8％，市場(chǎng)集中度持續(xù)升高，朝大者中國(guó)恒大集團(tuán)發(fā)展。

據(jù)Alphaliner截至25日最新統(tǒng)計(jì)，未來(lái)運(yùn)力增長(zhǎng)最多的有兩大航商，包括全球排名第2的地中海航運(yùn)，有47艘、逾85萬(wàn)TEU、可增加運(yùn)力約21％；及全球排名第7的長(zhǎng)榮海運(yùn)，有70艘船、約71萬(wàn)TEU、可增加運(yùn)力逾52％。另外，排名第9的陽(yáng)明海運(yùn)有10艘、近11萬(wàn)TEU、可增加運(yùn)力17.8％，排名第10的萬(wàn)海航運(yùn)，有45艘、近26萬(wàn)TEU，可增加運(yùn)力逾62％。

新造船通常要二、三年后才能交付，為了及時(shí)投入這波航運(yùn)大多頭市場(chǎng)，全球航商同時(shí)也砸重金在二手市場(chǎng)搶船。地中海航運(yùn)兩路出擊，船隊(duì)規(guī)模已達(dá)4,083萬(wàn)TEU，距全球第一的馬士基4,187萬(wàn)TEU僅一步之遙。宣布不再大量造船的馬士基，據(jù)傳也開(kāi)始買(mǎi)船，近期在二手船市場(chǎng)砸下6,750萬(wàn)美元買(mǎi)三艘巴拿馬型集裝箱船，另砸3,000萬(wàn)美元從德商買(mǎi)船。

目前二手船的價(jià)格也飛漲，據(jù)Vesselsvalue的數(shù)據(jù)，大約六個(gè)月前一艘巴拿馬型船的報(bào)廢市場(chǎng)價(jià)值約900萬(wàn)美元，如今拆解價(jià)值大增至1,200萬(wàn)美元左右，即使是一艘老船的市值也躍升至5,000萬(wàn)美元以上，且持續(xù)在上漲。連帶報(bào)廢船也銳減，據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，今年上半年報(bào)廢集裝箱船約15艘、共計(jì)12,431TEU，遠(yuǎn)少于去年同期的56艘船、143,000TEU。

由于需求大于供給，業(yè)界形容，目前市場(chǎng)上一船難求，一些航商開(kāi)始改造散雜貨船等，增加裝箱船運(yùn)力，以求短期從高運(yùn)價(jià)獲得回報(bào)。