目前，集裝箱船訂單數(shù)量正在創(chuàng)歷史最高水平。VesselsValue最近發(fā)布的一份報告顯示，今年上半年，全球集裝箱船訂單量達到286艘，較去年同期的32艘，增長了790%。“集裝箱運輸市場的強勁態(tài)勢讓船東和班輪公司有了訂造信心，這導(dǎo)致了新一輪訂單潮的出現(xiàn)。”VesselsValue首席分析師奧利維亞·沃特金斯（Olivia Watkins）說。雖然2020年1-6月份的集裝箱船訂單下降可被歸咎為受到新型冠狀病毒引發(fā)的肺炎疫情影響，但將時間再推一個周期來看（2019年1-6月），當(dāng)時的訂單量也僅為53艘。

在奧利維亞·沃特金斯看來，集裝箱船的新造市場正處于歷史高點，幾乎是2018年同期訂單量（100艘）的三倍。“今年1-6月份，集裝箱船訂單量約合250萬TEU（286艘），占全球運力的18%左右，從這個角度來看，這一比值是2008年前后高峰時期的最高水平。與此同時，這也致使統(tǒng)計期內(nèi)的船廠手持訂單總量達到490萬TEU左右。”

新巴拿馬型船最受寵

相關(guān)資料顯示，今年1-6月份，全球新增的286艘集裝箱船訂單總價值約215.2億美元，而2020年和2019年全年的新造集裝箱船價值分別僅為88億美元（120艘）和68億美元（106艘）。

在大型船訂單方面，新巴拿馬型船（New-Panamax）最受買家歡迎，統(tǒng)計期內(nèi)的訂單數(shù)量為112艘。超巴拿馬型船（Post-Panamax）的訂單量為23艘，排在第二位。其次是訂造趨勢依舊相對強勁的超大型集裝箱船（ULCS），訂單量為18艘，其中包括預(yù)計于2024年交付的6艘23500TEU型運力。在中小型船訂單方面，靈便型船（Handy）訂單量為47艘，支線船（Feedermax）訂單量為16艘，次巴拿馬型船（Sub-Panamax）訂單為14艘。

2021年上半年，最大的集裝箱船訂造者為塞斯潘（Seaspan），該船東總共訂造了40艘各型船舶，運力合計約60.3萬TEU。排在第二位的是訂造了23艘集裝箱船的長榮海運，合計運力約34.8萬TEU。其次是達飛輪船，該公司下單訂造22艘集裝箱船，合計運力約22.3萬TEU。萬海航運和現(xiàn)代商船在運力訂造方面緊隨其后，分別訂造了41艘（17.5萬TEU）和12艘（15.6萬TEU）。

增長趨勢或?qū)⒎啪?/p>

運費飛漲，班輪公司在2021年的總盈利可能達到800億-1000億美元，當(dāng)前集裝箱船運輸市場的火爆程度可見一斑，這推高了集裝箱船的訂單總量。

有分析稱，集裝箱運輸市場在2022年將繼續(xù)保持一種堅挺的狀態(tài)，單項收益似乎也不會出現(xiàn)下降的局面。從整個市場需求來看，2020年較2019年下降了約0.7%，而2021年則比2019年提高了5.3%。需求的增加在很大程度上表明消費者在疫情期間更多地進行了網(wǎng)上購物。換句話說，疫情期間，消費方式發(fā)生了改變，但隨著全球疫苗接種的實施和流動性正常化，這種改變能否成為常態(tài)則是未知，判斷集裝箱運輸市場需求顯然不能太過肯定。而需要注意的是，船東或班輪公司對于集裝箱船的訂造熱情，恰恰在于其對于未來幾年的判斷。另外，雖然當(dāng)前孟加拉國的拆船廠報出了600美元/輕噸的拆船價格，但國際鋼鐵價格仍然居高不下，這也是訂造船訂單增量可能放緩的原因之一。