美國家居用品進(jìn)口商MCS首席執(zhí)行官Richard Master針對此前對船公司指控的原因作出了說明，美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)主席Daniel Maffei在接受采訪時對此作出了回應(yīng)。

MCS首席執(zhí)行官Richard Master在接受采訪時表示，美國供應(yīng)鏈每年處理的集裝箱超過1100萬個，從亞洲到西海岸的進(jìn)口集裝箱成本從此前的2700美元/40FT飆升到15000美元-20000美元/40FT，這讓一些公司別無選擇，只能抱怨。

“MCS每年從亞洲供應(yīng)商處運(yùn)輸約3500個集裝箱，集裝箱的平均價值在2萬至3萬美元之間，因此目前的運(yùn)價對中小型托運(yùn)人來說就像一把匕首刺入心臟。”

Master表示，MCS在亞洲的業(yè)務(wù)價值1.2億美元，但運(yùn)輸成本一夜之間增加了3000萬美元-4000萬美元，這將轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，并將導(dǎo)致MCS運(yùn)營的行業(yè)出現(xiàn)20%-40%的通貨膨脹——而這通貨膨脹是航運(yùn)公司人為造成的。

Master解釋道，當(dāng)今年早些時候開始談判合同時，我們接受比去年高出70-80%的價格，雖然價格過高，但它反映了混亂的市場狀況。但是，合同簽訂后，我們卻沒有得到足夠的集裝箱，而集裝箱價格在一段時間后螺旋式上漲。

此外，Master還指出，船公司目前正對托運(yùn)人收取超出其控制范圍的延誤的附加費(fèi)用。他表示這些收費(fèi)必須停止，因?yàn)檫@最終將以消費(fèi)價格通脹的形式由消費(fèi)者承擔(dān)。

FMC主席Daniel Maffei在接受媒體采訪時，對此作出了相關(guān)回應(yīng)。

Maffei表示，到目前為止，我們還沒有發(fā)現(xiàn)船公司聯(lián)盟操縱價格的證據(jù)。一些進(jìn)口商說，高價格是聯(lián)盟定價相同的結(jié)果，但這并不違法，例如，你可以讓可口可樂和百事可樂對他們的產(chǎn)品收取相同的價格，而不相互串通。

“我們看到同一聯(lián)盟的航運(yùn)公司在價格上展開競爭，還有一些不屬于聯(lián)盟的航運(yùn)公司也表現(xiàn)出了同樣的定價模式，這就是市場。說船公司抬高了運(yùn)價很容易，但需要拿出證據(jù)來證明這一點(diǎn)。僅僅高價并不違反《航運(yùn)法》，運(yùn)價應(yīng)該有多高？是由市場決定的，和當(dāng)初運(yùn)價相對低的時候是一樣的。”

“對于中小型進(jìn)口商來說，運(yùn)費(fèi)過高是一個真正的問題。另外，卡車司機(jī)和進(jìn)口商在被阻止裝卸貨物后卻被收取費(fèi)用，也是不公平的。”

Maffei表示：“FMC將繼續(xù)評估由于聯(lián)盟活動而產(chǎn)生的情況。如果存在真正的市場操縱，比如限制運(yùn)力或拒絕使用空船，那么我們會采取行動。我們看到航運(yùn)公司正在利用激增的需求，在購買新的船只和訂購新的集裝箱。”