德國兩家聯盟的兄弟船東公司Bertram Rickmers和Erck Rickmers于近日確認合并，這是德國當代運輸資產所進行的最大一次整合。
兩家公司合并后，由集裝箱船、散貨船和多用途（MPP）船組成的船隊將超過220艘，使第五代Rickmers家族位列全球領先的集裝箱船船東行列。
合并的結果是超過90艘集裝箱船由Bertram Rickmers率領的Rickmers集團控制，約62艘集裝箱船由Erck Rickmers 創辦的ER Schiffahrt公司控制。
合并后的Rickmers公司可能把散貨船和多用途船整合在一起，打造成一個由225艘船只組成的聯合船隊，在商業運作和技術管理上都處在同一旗下。
這一舉措是針對德國進一步整合船隊的激烈投機行為的背景而做出的。德國出現了集裝箱船大師Claus-Peter Offen通過涉及Norddeutsche Reederei H Schuldt公司船隊的談判，有可能收回世界上最大的非經營性集裝箱船船東的頭銜。
Offen公司擁有55艘集裝箱船，運力最大的船只達14000TEU以上。該公司一直與Bernd Kortum Norddeutsche公司保持對話，擬合作經營一家擁有約56艘船、運力最大的船為8800TEU以上的船隊。
雖然Offen確認該公司的合作經營一直在進行談判中，但其性質被Norddeutsche公司董事長兼董事總經理Markus Hempel淡化了。他表示，任何談判都是在Offen和Kortum之間親密友誼的前提下進行的。
Markus Hempel表示，兩家公司也許會有達成協議的理由，但Norddeutsche可能會找到自己的金融解決方案。“我們在這里不是作任何收購的候選人，而是認為自己是一家能掌控自己未來的公司并且為此奠定了基礎”。
這次整合將提高德國公司在世界船隊的排名，進入集裝箱船東前十名，產生急需的協同效應，并可能為新項目開辟道路，例如航運資源。據悉，Rickmers認為，合并是一項為了吸引更多的第三方業務、船舶管理人員以及新增投資的舉措。
Offen認為，由于低迷的集裝箱運輸市場對于銀行的壓力，今年可能會出現更多的整合。同時，他表示確實存在某種形式的涉及Norddeutsche Kortum公司的會談。
“我所能說的就是，我們正在與他或與其他人進行談判。”他說。“我認為，因為市場的持續壓力，有不少舉措在運轉過程中。”
“很多公司承受的壓力很重，因此銀行或公司正在尋找其他的解決方案。”
Offen表示，他的公司正處于強勢地位，因為公司有35艘大型船舶在長期租船合同下，只有10%的營業額來自現貨市場。
上述情況并不被認為是Norddeutsche公司的船隊，因為其中的大部分船只在Norddeutsche Reederei H Schuldt旗下經營現貨。但德國市場有消息透露，Norddeutsche傾向于找到與銀行再融資的解決方案。
Offen說，兩年前調整德國商業銀行的貸款使其公司現在的財務狀況良好，可以利用各種機會。
他正在考慮幾個選項，但任何懸而未決的整合不會導致改變海外首次公開發行（IPO）的計劃，盡管這個計劃暫時被擱置下來了。
“如果你在這個時候看看美國市場，看起來有點像八年前的有限合伙市場。”Offen說。“投資者開始認真學習，投資航運并賺取充分的利潤不是那么容易的事。因此，在此時把新的IPO投入市場是絕對錯誤的。”