航運界網消息，當前，集運市場繁榮，也讓多用途船市場盆滿缽盈。兩家船公司United Heavy Lift（UHL）和AAL Shipping對媒體表示，該兩家公司所有業務領域都有望實現大增。只不過，新船短缺可能會阻礙業績增長。

2019年，由于Zeamarine經營不景氣，德國特種船公司UHL從該公司手中收購了9艘現代化特種船，實現了跨越式進步。多年來，這一行業乏善可陳，只能依靠幾家船公司發揮關鍵作用。今時今日，UHL進入了新的商業周期，在此情形下，該公司合伙人Lars Rolner決定：投資新船。

Rolner表示，“購入新船是正確的決定。有新船的船公司并不多，但我們有船能自給，而且可能是唯一一家船擁有如此現代化的船隊的公司。”

從危機到無序增長

僅僅一年時間里，重吊船和多用途船市場發生了翻天覆地的變化。隨著集運市場的繁榮，所有重要業務領域都實現了增長。新加坡公司AAL Shipping管理合伙人Kyriacos Panayides認為，當前這種混亂并繁榮的局面還將持續，他稱此為“前所未有的時代”。

同時，他坦言，在需求不斷增長、新冠疫情蔓延和港口擁堵的綜合影響下，公司中形成了“兩種截然不同的工作狀態”。

他講道，“我們的租船團隊非常開心，他們對每一筆新業務樂在其中。但是，在新冠疫情的混亂環境下，我們的運營和工程團隊每天都在與裝卸貨中的延誤、擁堵和換員困難做斗爭。”

當前，風能和基礎設施項目貨物需求增長強勁，石油、天然氣項目也是如此。此前，油價低迷致使這些項目的長期投資中斷，如今情況正在緩慢恢復。為此，AAL和UHL都從中受益。對于UHL而言，內河駁船業務也在不斷增長。歐洲內河駁船船隊老化，需要更新，因此，UHL將船殼從亞洲船廠運往歐洲船廠，歐洲船廠再對船只進行檢查和更新。

集運市場繁榮，帶飛多用途船

據航運界網了解，AAL和UHL還利用多用途船，盡最大限度地裝運集裝箱和重吊貨。重吊貨的增長，是集裝箱短缺的結果。如重大件機械設備，許多以前用集裝箱船運輸的貨物，現在都用重吊船來裝運。

Panayides表示，“我們已將部分貨運業務多元化，來服務集裝箱貨主，這不是什么秘密。運費水平如此誘人，集裝箱貨主的訂艙會大大補充我們的主要貨物。我們的船隊運營有多條超大型多用途船（超30,000載重噸），這給了我們大量的貨物和超強的靈活性，每個航次，我們都能運送多種類型的貨物。”

船，是增長的關鍵

在可預見的未來，集運市場將持續增長。而對于多用途船和重吊船市場，船舶，是公司實現持續增長的關鍵。目前，該行業的船舶都很老舊，多用途船的平均壽命為23年，重吊船的平均壽命為13年。不過，AAL和UHL卻都擁有大型現代化船隊，在行業中引領風騷。

6年前，AAL的14艘第二代新船建造完成，現已開始對第三代船舶進行設計。該公司目前擁有25艘核心船舶，每年約有40艘在運營。

2021年初，UHL從Zeamarine處接手了8艘F900 Eco-Lifter型重吊船新船。據悉，這批船是由Zeamarine從中國訂購。UHL已經接收了其中5艘，另外3艘尚待交付。屆時，UHL將有23艘船，其中17艘都是F900型船。此外，該公司還通過代理訂購了4艘船只。

Rolner稱，“有了這些新船，我們希望做好準備，在未來許多年內迎接市場。目前市場看起來不錯，因此我們需要更多船只。”

AAL方面，Panayides也希望進一步擴大船隊。近期，該公司購入了數條二手船舶。不過，AAL的第三代船舶將姍姍來遲。如今船廠排單緊張，未來幾年內，船廠都將忙于集裝箱新船的建造。Panayides表示，“我們還處于接受船廠的建造意向階段。但鑒于其現有的訂單量，2024或2025年之前，船廠不可能造出我們的任何船只。”他解釋稱，多用途船在二手市場非常熱門，這不僅僅是對多用途船公司，對集裝箱船公司也是如此。這是因為，這種船可以裝運集裝箱。

主要增長預計將來自近海風電

未來幾年，海上風力發電市場預計將顯著增長，而這將進一步增加多用途船和重吊船的供應壓力。

據分析公司VesselsValue稱，未來十年，海上風電場的安裝和維護將需要100多艘全新專用船。因此，對于UHL和ALL而言，未來一片光明。需求還將增長，只是這種增長未必平緩、穩定。

Panayides表示，“我們認為，市場在短期內不會恢復正常。我們預期市場將正常化，但這在短期內不會實現。