尊貴的教母吳美英女士便是其中之一，她欣然將這艘船命名為“嘉庚”號，并祝福她在將來的航程中一帆風順。
“嘉庚”號無論是科考裝備的全面性和先進性，還是船上實驗室的通用性和靈活性，都將達到世界同級船的先進水平。交付后將成為深遠海科學考察的主力船之一，主要承擔多學科海上綜合考察任務，能在所有無冰洋區開展海洋學研究、教學實習和相關工程作業。
“嘉庚”號船長77.7米，船寬16.24米，設計吃水5.2米，載重量約3500噸，經濟航速11節，最大航速14節，續航力約10000海里，自持力50天。這個續航力大概是什么概念呢？就是加兩次油，差一點就能圍著赤道跑一圈。
在“嘉庚”號科考船上配有一套升降鰭，這套設備就相當于是這艘船的“眼睛”，上面安裝了許多探測器。升降鰭在工作的時候，需要從船的底部伸到大海里面去；而不工作的時候，升降鰭又需要自動縮回到船上來。
升降鰭需要沿著三根長達5層樓高的導軌進行上下移動。為保證它能夠收放自如，其安裝誤差須控制在1.5毫米之內。
如果說升降鰭是這艘船的眼睛，那位于該船底部的多波束裝置就相當該船的耳朵。這里將安裝160多個換能器和探頭對船外的地形地貌進行探測。而同樣，這套設備的安裝誤差也只有1.5毫米。
“嘉庚”號科考船不僅要在海上進行科學考察，還要在船上開展科學實驗，因此必須保證船舶在航行時始終處在安靜狀態。為達到這一要求，該船選用了噪聲低的全電力推進系統，動力系統中的各個關鍵設備，在減振降噪方面都有特殊舉措：螺旋槳是特殊設計的五葉定距槳，推進電機是定制設計與制造的低速靜音電機，主發機組雙層浮筏隔振。
另外，為降低噪聲，這艘船配備的三套側推系統均采用熱水瓶式的“雙筒體”設計，與此同時，為減少其他設備的振動，減少船舶噪聲，船上大部分輔助設備及管路都采取了減振降噪措施。
“嘉庚”號科考船甲板作業區域和部分工作間配置了大量的標準化的嵌入式地腳螺栓網格，這極大的提升了嘉庚號承載科考設備和裝置的能力和靈活度。這些地腳螺栓多達1600多個，而每顆螺栓之間的安裝誤差也只有1.5毫米。
