“造船行業總算有起色了!”近日,浙江宏盛造船有限公司總經理王旭鵬說,受2008年全球金融危機影響,臺州造船行業沉寂了10多年,一度一些船廠沒有訂單可接,而眼下臺州各大船廠訂單不斷,甚至創下近10年來新高。
新船訂單創新高
隨著全球海運貿易的復蘇,今年臺州造船市場表現活躍。8月初,沿著椒江上游往下走,發現各大造船船臺都出現飽和狀態。
8月天氣炎熱,各大船廠更熱火朝天。
“自去年下半年以來,附近各大船廠的生意都不錯,現在我們船廠正滿負荷運轉著。”國營海東造船廠相關負責人介紹,眼下公司訂單量較淡季多出好幾倍。
據臺州市港航事業發展中心統計,今年造船行業在建和新訂單量呈現兩旺態勢,出現以散貨船、甲板貨船、油化船為主,多種船型并進的良好局面。
數據顯示,6月底,臺州在建船舶為212艘,共140.21萬總噸。其中,散貨船83艘,占比39.15%;甲板貨船43艘,占比20.28%;油化船34艘,占比16.04%。另外,新造船訂單進入常規狀態,為32艘,達28.93萬總噸。
“從這些數據來看,新船訂單已創新高。”臺州市港航事業發展中心船舶檢驗處工作人員說,今年,臺州造船完工量、新接訂單量和手持訂單量都實現了較大增長。市區不少大型船舶廠現在都忙著交付和接單。轄區相關企業全面開工,建造完工率高,新訂單量大增,造船業勢頭強勁。
造船行業迎來“暖春”
談到現下的造船形勢,很多船舶企業都會聊到2008年。2008年是臺州造船行業的一個分水嶺,受國際金融海嘯、航運業運力過剩等因素影響,臺州造船業一度步入“寒冬”。
“要么堅守,要么關停,從鼎盛時期的100多家,到現下的四五十家。”臺州市船舶工業行業協會秘書長楊雋斌說,從百花齊放到跌進寒流,臺州造船業經歷了輝煌與落寞。
據了解,2010前后,臺州造船行業不景氣,很多船臺都閑置著,無人問津。
“鼎盛時期,臺州一個船臺一個月的租金能達到100多萬元。而2011年左右,不少船臺居然閑置,租金更是一落千丈,只有鼎盛時期的五十分之一。”臺州市港航事業發展中心工作人員表示。
不過,危機的背后是機遇,嚴寒盡頭迎來的是暖春。
隨著訂單的增加,今年臺州各大船臺再次迎來“爆滿”。
“訂單多,但是船臺不夠,有的船舶企業無奈只能推掉一些訂單。”臺州市船東協會工作人員說,“雖然船臺租金等沒有鼎盛時間那么高,但是卻成為各大船舶企業爭搶的資源。”
利潤不復從前
手握大把訂單,但是不少造船企業卻沒有那么開心。
“都是低價接的單子,其實并不怎么賺錢。”楊雋斌介紹,一方面是原材料和人工等成本居高不下,另一方面為了拿下訂單,造船企業壓價競爭,船企利潤很低。
以18萬噸散貨船為例,2008年以前,18萬噸散貨船合同價超過1億美元,現在低于5000萬美元,相當于打了五折。
這也不難解釋,為何訂單一大把,可是造船業的利潤卻在下降。
楊雋斌說,在國際通行標準下,常規船型價格很透明,而且近年來人工成本上漲厲害,今年暴漲的鋼鐵價格更是雪上加霜,所以常規船型的訂單性價比并不高。
另外,由于建造周期較長,造船業務的結算模式比較特別。在公司順利交船,與船東簽訂船舶交接協議書時,船東再將船舶建造合同剩余的約70%尾款全部支付完畢。在這種模式下,造船公司墊資多,非常依賴外部資金支持,融資成本也是造船業的一大開支。業內人士也表示,雖然現在造船訂單多,但是暴利時代一去不復返。