2015年,全球新造船市場陷入低迷、新船訂單量不斷下滑,不過油船市場例外,訂單量達到2008年以來歷史最高水平,成為全球新造船市場最大的亮點之一。
市場火爆導致全球接獲油船訂單船廠數量翻番,與此同時,為了“生存”,越來越多的船企開始蜂擁進入油船市場,其中很大部分均是一些此前以散貨船為主,甚至從未有過油船建造經驗的船廠開始“轉型”建造油船。
接獲訂單船廠翻番,四分之一從未造過油船
克拉克森在其最新的報告中稱,2015年,全球船企共接獲油船訂單共計456艘、4950萬載重噸,同比增長72%,創2008年以來歷史最高水平,這與新造船市場的其他船型形成了鮮明的對比。受此影響,許多船企轉而進入油船建造市場。
2015年,油船訂單平均規格約為108500載重噸,顯著超過2014年的77200載重噸,一些船企首次接獲了大型油船訂單。其中,接獲60000載重噸以上油船訂單的船企共計33家,數量是自2006年以來的最高水平。相比之下,2013年油船訂單量共計528艘、3760萬載重噸,但接獲60000載重噸及以上油船訂單的船企數量僅為18家。這意味著有15家在2013年未接獲新訂單的船企在2015年接獲了新訂單。而在這些15家船企中,有5家此前從未承接過油船訂單,另外4家自2010年至2014年間未承接過任何油船訂單。這9家船企中大部分都是散貨船建造商,由于散貨船訂單枯竭而在去年轉入油船市場。此外,還有2家船企之前曾經承接過油船訂單,但船型均不超過60000載重噸。
中日新增船企中大部分為散貨船船廠
數據顯示,韓國船企去年接獲的油船訂單量(按載重噸計算)占市場份額約46%,依然排名第一,而中國和日本的一些船廠也開始積極進入或重返油船建造市場。
其中,有12家中國船企去年接獲了總計81艘油船訂單(60000載重噸及以上),這一數字遠遠超過2013年的6家。同時,有9家日本船企接獲了總計47艘油船訂單(60000載重噸及以上),是2013年船企數量的3倍。這些新增船企中大部分為散貨船建造商,為了獲得新訂單而進入油船市場。另外,西班牙船企Navantia Ferrol去年接獲了4艘蘇伊士型油船,這也是自1998年以來首家接獲60000載重噸及以上油船訂單的歐洲船廠。
油船市場顯然不可能一直延續2015年的火爆行情,許多業界人士認為目前油船市場正處于7年一度的周期頂峰,但也有可能在經歷了頂峰之后,從今年開始走下坡路。與此同時,2017年將出現大量油船交付,這將使得油船市場面臨“大挑戰”,而油船船廠將面臨“更大的挑戰”。