航運(yùn)界網(wǎng)8月12日消息，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）發(fā)布2021年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告顯示，赫伯羅特截止2021年的前6個(gè)月，EBITDA為42億美元（35億歐元）；息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤(rùn)（EBITDA）增至35億美元（29億歐元），凈利潤(rùn)攀升至33億美元（27億歐元，約213.84億人民幣）。

2021年上半年赫伯羅特的收入增長(zhǎng)了約51%，達(dá)到106億美元（88億歐元），主要是因?yàn)槠骄\(yùn)費(fèi)上漲了46%，達(dá)到1,612美元/TEU（2020年上半年：1,104美元/TEU）。而運(yùn)價(jià)的發(fā)展是高需求加上稀缺的運(yùn)輸能力和薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸造成的結(jié)果。此外，2021年上半年平均燃料消耗價(jià)格為每噸421美元（2020年上半年：每噸448美元），降低了約6%，因此對(duì)收益產(chǎn)生了積極影響。

此外，赫伯羅特還上調(diào)業(yè)績(jī)預(yù)期，該公司預(yù)計(jì)2021年全年EBITDA預(yù)計(jì)在92至112億美元（76至93億歐元）之間，EBIT將在75至95億美元（62至79億歐元）之間。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示我們對(duì)這一非凡的財(cái)務(wù)結(jié)果感到高興。但極端物流供應(yīng)鏈瓶頸繼續(xù)給所有市場(chǎng)參與者帶來(lái)巨大壓力和低效率，我們盡最大努力共同盡快解決這些問(wèn)題。然而，縱觀今天的市場(chǎng)環(huán)境，我們認(rèn)為情況不會(huì)很快恢復(fù)正常——盡管做出了所有努力，并且正在注入額外的集裝箱運(yùn)力。我們目前預(yù)計(jì)市場(chǎng)形勢(shì)最早會(huì)在2022年第一季度緩解。”

另外，近日美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)主席Daniel B.Maffei在接受媒體采訪時(shí)表示，集運(yùn)市場(chǎng)的供需矛盾將在2022年出現(xiàn)一定程度上恢復(fù)正常，班輪公司未來(lái)也會(huì)證實(shí)這一點(diǎn)。

在新冠疫情引發(fā)集運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)前所未有的發(fā)展，近一年來(lái)，來(lái)自亞洲的貨物需求持續(xù)繼續(xù)上升，而美國(guó)和歐洲許多企業(yè)的庫(kù)存連續(xù)數(shù)月處于空置狀態(tài)。

在美西長(zhǎng)灘港和洛杉磯停靠的運(yùn)輸和訂單需求顯示，當(dāng)下市場(chǎng)的激增需求，已經(jīng)升級(jí)到與今年年初相同的高度，當(dāng)時(shí)有30-35艘更大的船只停泊在那里，等待港口開(kāi)放。

而據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，當(dāng)前美西碼頭“擁堵”的主要原因已由之前的港口基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題轉(zhuǎn)變?yōu)槿斯ば蕟?wèn)題，而美國(guó)和歐洲消費(fèi)者對(duì)商品需求還在持續(xù)，從而使船公司在利潤(rùn)豐厚的航線上部署更多船只，以至于港口空箱堆積和擁堵問(wèn)題還會(huì)加劇。

丹麥航運(yùn)媒體SHIPPING WATCH表示，只要西方經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)需求持續(xù)不減，這種情況就不會(huì)改變，因?yàn)樵谀壳暗陌噍喒局校F(xiàn)階段已沒(méi)有足夠的船只可用。因此FMC主席Daniel B.Maffei預(yù)計(jì)，即使需求會(huì)下降，這一過(guò)程也將很漫長(zhǎng)。

他還表示，“我們從物流供應(yīng)鏈高管那里聽(tīng)到的消息和我們監(jiān)控的消息都表明，未來(lái)幾個(gè)月，貨運(yùn)量預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持在歷史水平。來(lái)自消費(fèi)者和制造商的需求預(yù)計(jì)將保持強(qiáng)勁。此外，關(guān)于未來(lái)新冠疫情的影響，持續(xù)不確定性將供應(yīng)鏈模式從‘及時(shí)’轉(zhuǎn)變?yōu)椤苑廊f(wàn)一’，在許多行業(yè)，補(bǔ)充庫(kù)存變得尤為關(guān)鍵。因此，即使我們?cè)?022年回到一個(gè)更典型的需求周期，海運(yùn)系統(tǒng)也需要幾個(gè)月的時(shí)間才能完全趕上。”

從這個(gè)角度來(lái)看，這種情況很可能會(huì)持續(xù)到2022年，直到市場(chǎng)恢復(fù)到正常化水平，F(xiàn)MC主席Maffei坦言，也許要到2023年才會(huì)出現(xiàn)，因?yàn)槟菚r(shí)船公司將會(huì)有新船投入到市場(chǎng)之中。

事實(shí)上，無(wú)論你問(wèn)誰(shuí)，新冠疫情都是一個(gè)迫在眉睫的不可控因素，盡管美國(guó)和歐洲還有中國(guó)目前在疫苗接種方面領(lǐng)先，但如果世界其他地區(qū)不能效仿，那旅游業(yè)就很難修復(fù)，從而會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣產(chǎn)生新的變化。

Drewry在報(bào)告中指出，許多地區(qū)出現(xiàn)的突發(fā)事件或干擾因素仍在不斷擾動(dòng)著已經(jīng)受損的海運(yùn)供應(yīng)鏈，在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇以及補(bǔ)庫(kù)活動(dòng)的推動(dòng)下，貨物需求仍然很大。