受益市場走強，今年原油船運營普遍表現(xiàn)積極。其中，自2008年以來VLCC運價已達到過去7年的最高水平。原油船市場已成為航運業(yè)樂觀走向的積極證明，也成為了業(yè)界的“印鈔機”。
即便是大型油船船東自身，恐怕也沒有預料到過去一年里油船市場能夠維持強勢復蘇。這些船東再次成為了經(jīng)濟基本面變化的意外受益者，在這樣的情形下，沙特阿拉伯持續(xù)維持低油價顯示出了該地區(qū)維持市場份額的決心。
然而這并不僅僅是這些石油生產(chǎn)國的決定推動了油船市場發(fā)展到了過去十年無法預見的地步。最重要的是，油運需求受到了相對較低的油價刺激，尤其是中國戰(zhàn)略儲備石油需求的推動。東半球地區(qū)對原油的需求量，抵消甚至超過了美國因頁巖氣繁榮對原油需求的衰退。西非原油目前通常運往亞洲，而不是北美，而海運量超過了過去一倍以上。一些北海生產(chǎn)商甚至也開始向東半球運輸原油。
據(jù)估計，在今年第二季度，原油海運貿(mào)易量增長了6%，其中6月漲幅極有可能達到創(chuàng)紀錄的兩位數(shù)百分比增幅。全球整體VLCC船隊利用率已接近90%，這一利用率水平使得即便是邊際需求的增長也可引起承租方為爭奪運力而抬升租價。
然而，一個根本性的問題同時浮出水面：目前市場運價走強，是否會刺激新船訂單攀升，導致市場最終走向崩潰？根據(jù)過去的經(jīng)驗，這一情況極有可能已在發(fā)生的路上。
近年來，由于油運運價低迷，VLCC訂單量持續(xù)減少，是使得目前市場強勢發(fā)展的一個重要原因。盡管近幾周市場上已經(jīng)出現(xiàn)了一系列VLCC訂單，但目前的訂單規(guī)模并不會扼殺市場發(fā)展。根據(jù)克拉克森-柏拉圖證券機構的數(shù)據(jù)顯示，當前新造船市場上VLCC的訂單量今年以2%的速度增長，2016年這一增幅將達到3%，2017年將達到4%。然而，市場上的強勢發(fā)展，船廠提供的較低造價，以及越來越多的持有現(xiàn)金的投資者，這些因素結合起來可能將對油運市場產(chǎn)生強大的影響。此外，盡管其他船型市場看起來前景光明，但投資者最終極有可能還是將資金注入油船市場。
盡管如此，油船市場的投資者仍然保持警惕。由于年初預期的儲油熱潮未能如愿，近期主要上市油船公司股價已出現(xiàn)反彈。然而，考慮到現(xiàn)金分紅因素，如果市場繼續(xù)維持強勁趨勢，這些公司仍將擁有相對良好的價值。
近期，私募股權投資公司已經(jīng)成為市場上主要消費群體，而這些公司中的許多參與者還在因3年前誤判散貨船市場發(fā)展而元氣大傷。相比以往，銀行融資機構表現(xiàn)的更有準備，但其所涉及的條款和要求比以往也更為嚴格。這些因素相結合展示了一個相對樂觀的前景，使得業(yè)界人士對未來市場表現(xiàn)更有信心。但這是航運業(yè)，誰又能說信心不會成為夏日泡影呢？
即便是大型油船船東自身，恐怕也沒有預料到過去一年里油船市場能夠維持強勢復蘇。這些船東再次成為了經(jīng)濟基本面變化的意外受益者，在這樣的情形下，沙特阿拉伯持續(xù)維持低油價顯示出了該地區(qū)維持市場份額的決心。
然而這并不僅僅是這些石油生產(chǎn)國的決定推動了油船市場發(fā)展到了過去十年無法預見的地步。最重要的是，油運需求受到了相對較低的油價刺激，尤其是中國戰(zhàn)略儲備石油需求的推動。東半球地區(qū)對原油的需求量，抵消甚至超過了美國因頁巖氣繁榮對原油需求的衰退。西非原油目前通常運往亞洲，而不是北美，而海運量超過了過去一倍以上。一些北海生產(chǎn)商甚至也開始向東半球運輸原油。
據(jù)估計，在今年第二季度，原油海運貿(mào)易量增長了6%，其中6月漲幅極有可能達到創(chuàng)紀錄的兩位數(shù)百分比增幅。全球整體VLCC船隊利用率已接近90%，這一利用率水平使得即便是邊際需求的增長也可引起承租方為爭奪運力而抬升租價。
然而，一個根本性的問題同時浮出水面：目前市場運價走強，是否會刺激新船訂單攀升，導致市場最終走向崩潰？根據(jù)過去的經(jīng)驗，這一情況極有可能已在發(fā)生的路上。
近年來，由于油運運價低迷，VLCC訂單量持續(xù)減少，是使得目前市場強勢發(fā)展的一個重要原因。盡管近幾周市場上已經(jīng)出現(xiàn)了一系列VLCC訂單，但目前的訂單規(guī)模并不會扼殺市場發(fā)展。根據(jù)克拉克森-柏拉圖證券機構的數(shù)據(jù)顯示，當前新造船市場上VLCC的訂單量今年以2%的速度增長，2016年這一增幅將達到3%，2017年將達到4%。然而，市場上的強勢發(fā)展，船廠提供的較低造價，以及越來越多的持有現(xiàn)金的投資者，這些因素結合起來可能將對油運市場產(chǎn)生強大的影響。此外，盡管其他船型市場看起來前景光明，但投資者最終極有可能還是將資金注入油船市場。
盡管如此，油船市場的投資者仍然保持警惕。由于年初預期的儲油熱潮未能如愿，近期主要上市油船公司股價已出現(xiàn)反彈。然而，考慮到現(xiàn)金分紅因素，如果市場繼續(xù)維持強勁趨勢，這些公司仍將擁有相對良好的價值。
近期，私募股權投資公司已經(jīng)成為市場上主要消費群體，而這些公司中的許多參與者還在因3年前誤判散貨船市場發(fā)展而元氣大傷。相比以往，銀行融資機構表現(xiàn)的更有準備，但其所涉及的條款和要求比以往也更為嚴格。這些因素相結合展示了一個相對樂觀的前景，使得業(yè)界人士對未來市場表現(xiàn)更有信心。但這是航運業(yè)，誰又能說信心不會成為夏日泡影呢？
