造船市場短期難現曙光，全球最大船企現代重工不得不做出裁員調整。
《華爾街日報》5月9日報道，現代重工有意在近期實施重組，其措施將包括削減公司的工作崗位。
若以營業收入衡量，現代重工也是全球最大的造船企業。全球船市持續不景氣、造船訂單下降，使得這一行業龍頭深受困擾。
該公司最新發表的聲明稱，隨著訂單大幅減少，減員成為了公司不得不采取的措施。
不過現代重工并未明確計劃削減員工的具體數量。知情人士告訴《華爾街日報》，減員比例有可能為10%左右，公司目前的員工總數為3萬人。《韓國時報》也報道稱，現代重工將會解雇3000名造船工人，約占其雇員總數的1/10。
在較早前，現代重工已經著手其成本削減計劃。4月底，該公司宣布將其管理層規模縮減為原先的3/4，員工可以提出自愿退休的申請。從5月開始，公司將不再安排員工加班，以此減少勞務支出，同時還鼓勵他們向公司申請使用帶薪休假。
分析師告訴《金融時報》，為了保證在今年獲得盈利，削減成本是現代重工的無奈之舉。今年一季度，該公司意外獲得了2.1億美元的盈利，而在此前的九個季度，現代重工連續報虧，其在過去兩年總計虧損了41.7億美元。
去年前三個月，現代重工的虧損額為1.1億美元。今年一季度的扭虧為盈，得益于其員工工資縮減以及其他成本控制計劃。盡管業績得到改善，但在產能過剩以及低油價的雙重影響下，造船行業的復蘇仍然顯得遙遙無期。
研究機構克拉克松研究公司的數據顯示，2013年全年，全球新船接單量為14477萬載重噸，到2015年，這一數字下降了1/3。而由韓國企業所收獲的新船訂單量也由2013年的4419萬載重噸下滑了26.5%。
截至目前，現代重工在本年度僅獲得了5艘新船訂單。從2014年11月起，由于油價暴跌，公司的海洋工程部門就再也沒能收獲新的工程項目。現代重工曾表示，新增訂單數量的下降，將迫使其調低今年的訂單目標，該目標被定為195億美元。
現代重工的管理層也清醒地意識到市場形勢依然嚴峻。其在致員工信中稱：“我們沒有理由慶祝（一季度盈利）這一成績，因為更大的困難正等待著現代重工。由于在手訂單減少，我們的工作量正在下降。”今年一季度，現代重工的營業收入同比下降了16%，至90億美元。
除了已經明朗的人員裁撤計劃，現代重工還打算精簡業務部門，出售包括地產、旅游設施等在內的非核心資產，以度過行業寒冬。
韓國另外兩大造船企業大宇造船及三星重工也面臨相同局面。兩者在去年均錄得虧損，虧損額為42.4億美元及9.9億美元。韓國政府此前稱，將采取積極措施，幫助造船行業擺脫困境，但這并不包括由政府主導的國內造船企業兼并重組。
