據悉，香港太平洋航運（Pacific Basin）31日發布上半年業績報告，該公司在今年前六個月錄得利潤580萬美元，營業收入錄得6.346億美元，同比下降30%.
扣除一次性項目，太平洋航運同比減虧32%至1460萬美元。相比去年年底，今年油價的上漲影響到燃油掉期合約，導致該公司未實現1670萬美元的衍生品收入。
截至今年年中，太平洋航運共經營197艘干散貨船，其中81艘為自有船。自3月底以來，該公司減少了13艘租入船。太平洋航運表示，公司將交還到期的中長期租入船而專注于運營自有船來降低成本，同時提升服務質量并對船舶進行更加有效的管理。此外，未來兩年，將有17艘自有船和8艘租入新造船將加入太平洋航運船隊。（其中，租入新造船相比3月份的計劃減少2艘。）
太平洋航運指出，全球運力過剩導致干散貨航運不景氣。中國煤炭進口量的降低也加重了干散貨貨物供應不足的問題。依照傳統，中國往往會在下半年加大進口量，促進季節性貨物流通。但干散貨市場的復蘇還需要很長一段時間。
扣除一次性項目，太平洋航運同比減虧32%至1460萬美元。相比去年年底，今年油價的上漲影響到燃油掉期合約，導致該公司未實現1670萬美元的衍生品收入。
截至今年年中，太平洋航運共經營197艘干散貨船，其中81艘為自有船。自3月底以來，該公司減少了13艘租入船。太平洋航運表示，公司將交還到期的中長期租入船而專注于運營自有船來降低成本，同時提升服務質量并對船舶進行更加有效的管理。此外，未來兩年，將有17艘自有船和8艘租入新造船將加入太平洋航運船隊。（其中，租入新造船相比3月份的計劃減少2艘。）
太平洋航運指出，全球運力過剩導致干散貨航運不景氣。中國煤炭進口量的降低也加重了干散貨貨物供應不足的問題。依照傳統，中國往往會在下半年加大進口量，促進季節性貨物流通。但干散貨市場的復蘇還需要很長一段時間。
