韓國(guó)政府近日放棄了合并三大船企的計(jì)劃，因?yàn)閷?duì)于現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船而言，合并或者是額外的資金援助并不能提振其業(yè)績(jī)。
船企將繼續(xù)獲得財(cái)政資助
韓國(guó)政府已經(jīng)將造船業(yè)列為5個(gè)需要全面改革的產(chǎn)業(yè)之一，并于近期公布了對(duì)造船業(yè)重組的支持措施。除了要求船企進(jìn)行降低工資等措施之外，韓國(guó)政府還明確表示，目前不會(huì)考慮合并三大船企。
據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，一位政府官員表示，對(duì)船企施壓促使其合并或是為其注入更多資金，都無(wú)益于三大船企復(fù)蘇。他透露，韓國(guó)政府近期已經(jīng)取消了合并三大船企的計(jì)劃。不過(guò)，船企將繼續(xù)獲得財(cái)政資助，債務(wù)償還期限也將延長(zhǎng)，作為政府鼓勵(lì)船企探尋復(fù)蘇道路的策略之一。
三星重工的一位高層稱，三星重工并沒(méi)有計(jì)劃收購(gòu)大宇造船的股份；由于船企債務(wù)不斷擴(kuò)大，沒(méi)有任何一家私營(yíng)企業(yè)能夠擁有足夠的財(cái)力來(lái)進(jìn)行類似規(guī)模的合并。
數(shù)據(jù)顯示，去年大宇造船負(fù)債比率高達(dá)4266%；三星重工去年負(fù)債比率為306%，未償還債務(wù)總計(jì)為13.3萬(wàn)億韓元；現(xiàn)代重工去年負(fù)債比率為221%，未償還債務(wù)總計(jì)為34.2萬(wàn)億韓元。
去年10月，以韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）為首的債權(quán)人決定為大宇造船提供4.2萬(wàn)億韓元的資金。消息人士稱，在注資完成之后，大宇造船的負(fù)債比率預(yù)計(jì)將降至與三星重工和現(xiàn)代重工類似的水平。
手持訂單量足夠，一季度均已扭虧為盈
盡管韓國(guó)造船業(yè)正面臨重重困境，但韓國(guó)船企手持訂單量依然位居世界前列?？死松臄?shù)據(jù)顯示，韓國(guó)三大船企手持訂單量仍位居全球前三。
分析師認(rèn)為，按照手持訂單量，目前三大船企能夠在未來(lái)數(shù)年獨(dú)立生存。大宇造船的一位高層表示，即使是在目前的水平下，大宇造船的手持訂單依然足以保證未來(lái)兩年半的工作量，這使得大宇造船能夠成為全球最穩(wěn)定的船廠之一。
與此同時(shí)，韓國(guó)三大船企能夠避免合并的另一項(xiàng)積極因素在于其今年第一季度均已扭虧為盈。現(xiàn)代重工和三星重工第一季度凈利潤(rùn)分別為2445億、159億韓元。大宇造船第一季度凈利潤(rùn)為314億韓元，同時(shí)營(yíng)業(yè)虧損為263億韓元；大宇造船的一位官員表示，如果市場(chǎng)表現(xiàn)逐漸好轉(zhuǎn)，大宇造船下個(gè)季度的營(yíng)業(yè)收益有望扭虧為盈。
一位業(yè)內(nèi)觀察人士稱，有關(guān)海工裝備因設(shè)計(jì)而延遲交付的損失反映在去年的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)上，因此，今年的業(yè)績(jī)有可能會(huì)改善。
專家意見(jiàn)不一呼吁合并重組聲音減少
然而，業(yè)內(nèi)專家卻認(rèn)為，韓國(guó)船企目前依靠政府注資進(jìn)行的重組并不足夠，市場(chǎng)蕭條可能將持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間，政府也不可能一直為船企提供幫助；為了在國(guó)際市場(chǎng)上更好地與中國(guó)船企競(jìng)爭(zhēng)，韓國(guó)船企應(yīng)該關(guān)心合并能夠帶來(lái)的好處。
此外，一些分析師也指出，船企的重組給韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行帶來(lái)了的沉重負(fù)擔(dān)，而韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行其實(shí)并不需要為船企重組負(fù)有任何道德責(zé)任。近期，政府建議印制更多紙幣以支持韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行業(yè)務(wù)重組的建議也遭到了韓國(guó)央行的拒絕。
由于新造船市場(chǎng)狀況不斷惡化，韓國(guó)三大船企今年第一季度僅接獲了9艘新船訂單。其中，大宇造船和三星重工未能接獲任何新船訂單。
為了幫助大宇造船恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行要求大宇造船進(jìn)行大規(guī)模裁員。對(duì)此，大宇造船承諾將在2018年之前解雇2000名員工，相當(dāng)于其職工總數(shù)13000人的15.4%，這也是大宇造船提交給債權(quán)人的自救計(jì)劃的一部分。同時(shí)，現(xiàn)代重工和三星重工預(yù)計(jì)也將在今年年底之前解雇約10000名員工。
盡管業(yè)內(nèi)認(rèn)為大刀闊斧的進(jìn)行調(diào)整很有必要性，但是在目前的這種情況下，行業(yè)內(nèi)呼吁合并重組的聲音可能會(huì)在一定程度上減少。韓國(guó)造船勞動(dòng)力顯著減少，尤其是設(shè)備方面。業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)將會(huì)出現(xiàn)更多的新船訂單和海工裝備訂單，屆時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施較少將會(huì)導(dǎo)致韓國(guó)造船業(yè)落后于中國(guó)和日本。
業(yè)內(nèi)觀察人士指出：“韓國(guó)船企面臨的問(wèn)題并不特殊。目前，全球造船業(yè)正面臨變革，不僅僅是在韓國(guó)，中國(guó)等其他國(guó)家也有船企破產(chǎn)。因此，這種變革將給三大船企在內(nèi)等幸存下來(lái)的船企帶來(lái)巨大的新機(jī)遇。”