中國船舶集團首席專家，江南造船集團科技委主任胡可一，工作至今，不僅帶領研發團隊創造了中國船舶工業史上的數個第一，也見證了改革開放以來中國船舶工業的飛速發展。一艘艘中國自主設計和建造的船舶邁出國門，在高技術復雜船型等領域讓中國船舶的實力享譽世界，助力我國船舶業揚帆遠航。

自1982年入職江南造船以來，胡可一一直工作在船舶研發設計第一線。20世紀80年代初，江南造船需要開拓海外市場，越來越需要同國外船東和設備商打交道。一開始，國內船廠連標準的合同文本都沒有，出去都是一口“啞巴英語”，跟船東很難對話，而請來的翻譯不懂技術，交流效率大打折扣。為了趕上時代發展需求，沒去過國外留學、沒念過碩博、剛進廠不敢開口說英語的胡可一，沒多久就自己出錢上夜校惡補英語。“下班后我就騎自行車去市中心，上夜校到八九點鐘，在旁邊吃個盒飯。”他也在工作中拼命地創造學習機會，“我看老外怎么寫傳真，句子怎么用，下次也嘗試著用，慢慢用幾遍就記牢了。在接待船東、監造代表和船級社的驗船師時，我都盡力用英語和他們溝通。每次去不同國家，我會了解下當地的文化，找些大家的興趣點交流。”

雖然長期從事船舶設計和研發工作，但作為技術“一把手”的總工程師，胡可一在船舶建造完工交付前，有時也要參加試航，風險難以預料。2000年，胡可一接到緊急通知，深夜出海修理“唱歌的螺旋槳”——某試航船反饋發現航行中船體內有雜音。當天晚上他直接到達黃浦江口，然后登上拖輪駛出長江。“船在外海，拖輪開了大概六七個小時才碰到船。當時海上風浪很大，拖輪搖擺得非常厲害，桌上的東西全部被打翻在地。如果不關艙門，海水馬上會倒灌進船艙。”到達目的地后，拖輪向前靠上去，大船將舷梯放下來，拖輪的甲板和舷梯的落差足足有兩米，個子不高的胡可一先跳到舷梯上，再爬上船。“到達后已是半夜，我們立刻下到機艙后部實地聽音，與船級社的專家多次溝通后，判斷出雜音來自螺旋槳，后來發現是螺旋槳制作過程中出了一個差錯。”胡可一在船上待了兩三天，隨后將勘驗結果帶回船廠分析，修正了螺旋槳的邊緣形狀參數，順利解決了問題。

這個事件也推動船廠專門制訂了針對外檢員到制造廠商“上門”檢驗螺旋槳的檢驗細則。胡可一解釋說：“船是單個產品，不是批量生產的，更容易出現無法立刻判斷的問題，所以需要我們親自到現場排摸和勘察。”他也表示，船廠最大的特點便是能舉一反三：“我們派去現場檢測的工程師，要求都比平時高，做好每個問題的預防措施，才能不再出現同類問題。”

胡可一入職江南造船以來，一直工作在船舶研發設計第一線，潛心專注于新船型開發、船舶設計和建造技術。他以極強的前沿技術敏銳感、獨特的專業視點、扎實的專業技術基礎、豐富的大型船廠技術管理經驗和大型科研項目掌控能力，在國內外海事界享有很高的聲譽和名望。

2019年5月，57歲的胡可一卸任總工程師，改任科技委主任的他更加注重把握技術方向、培養年輕團隊，讓這所百年船廠在新時代煥發新的生命力。2021年，胡可一的肩上又多了份中國船舶集團首席專家的擔子。如今的江南造船，目力所及，超大型龍門吊、各種分段結構、由專人引導的運載車等，一派繁忙的景象。圍繞著這些龐然大物的，還有造船廠里不辭辛勞的工人們在焊接、分裝、起吊……這座神秘的造船基地，真正的核心不僅是那些船舶，更是設計建造這些船舶的人及他們手里牢牢掌握的技術。“競爭越來越激烈，更新換代的周期越來越短。船廠一定要依靠新船型開發，否則是沒有生命力的。”胡可一說。