本月5日至8日，韓國迎來了史無前例的假期，不僅是5月5日韓國的兒童節(jié)假期，韓國總統(tǒng)樸槿惠更是為了促進(jìn)韓國不振的內(nèi)需，決定將5月6日星期五定為臨時(shí)假期，鼓勵(lì)韓國民眾進(jìn)行國內(nèi)旅行，拉動(dòng)內(nèi)需。
按理講，這樣的初衷非常明顯——為促進(jìn)韓國內(nèi)需，并為韓國民眾提供更多的選擇。但就是這個(gè)黃金假期，韓國造船業(yè)的員工卻過得異常艱難，因?yàn)樵谶@個(gè)假期過后，很多員工將會(huì)面臨被公司解雇的命運(yùn)。
據(jù)韓國媒體的報(bào)道，近年來，由于全球金融危機(jī)所帶來的船舶需求的下降，曾經(jīng)作為韓國出口支柱產(chǎn)業(yè)之一的造船業(yè)受到了重創(chuàng)。另外，韓媒分析，中國造船業(yè)的崛起也成為韓國造船行業(yè)衰敗的原因之一。
韓國造船業(yè)面臨窘境
9日，韓國黃金假期剛剛過去，韓國排名第一的造船企業(yè)現(xiàn)代重工就表示將關(guān)閉部分船塢，另外，將接受公司中高層員工提前退休的申請(qǐng)。此舉措將作為現(xiàn)代重工的緊縮方案之一，提交到該公司的債權(quán)方。
據(jù)韓媒透露，作為全球領(lǐng)先的造船企業(yè)，現(xiàn)代重工在全韓共擁有11個(gè)船塢，這也是該企業(yè)自1973年創(chuàng)辦以來首次宣布關(guān)閉部分船塢。本次裁員將最終導(dǎo)致包括近25%的高管在內(nèi)的2000~3000名員工失去工作。對(duì)此，現(xiàn)代重工方面表示將為員工提供40個(gè)月的工資作為補(bǔ)償。而就在不久前，現(xiàn)代重工剛剛解聘了近60名高管。
面對(duì)窘境的不僅僅是現(xiàn)代重工。同樣是韓國領(lǐng)先的造船企業(yè)，大宇造船海洋和三星重工也被債權(quán)方和政府要求提交緊縮方案。對(duì)此，大宇造船海洋向債權(quán)方提交了以裁員3000人為主要內(nèi)容的緊縮方案。
韓國造船行業(yè)的三大巨頭同時(shí)提交緊縮方案，這與近年來韓國造船行業(yè)面臨的危機(jī)直接相關(guān)。
據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部的統(tǒng)計(jì)，2016年1月至今的5個(gè)月，韓國三大造船企業(yè)加起來僅接受了五個(gè)訂單，其中三星重工更是達(dá)到“零訂單”，該數(shù)字僅為去年同期的1/20，韓國造船行業(yè)訂單正在面臨斷崖式下滑。
根據(jù)韓國央行提供的數(shù)據(jù)，今年一季度韓國造船業(yè)和其他運(yùn)輸業(yè)企業(yè)景氣實(shí)查指數(shù)(BSI)跌至53.3，相比去年同期的61.6下降了13.4%。去年韓國三大造船企業(yè)的虧損額合計(jì)達(dá)到6.42萬億韓元，至今年一季度，這一虧損規(guī)模擴(kuò)大至8.5萬億韓元。
在這種大背景下，近日，韓國政府要求三大造船企業(yè)在現(xiàn)有整改計(jì)劃基礎(chǔ)上，提交一份包含增加裁員數(shù)量、改善薪酬體系、節(jié)流控制成本等具體實(shí)施方案的全新計(jì)劃。
衰敗的造船第一城
位于韓國南部沿海的慶尚南道巨濟(jì)市，聚集著眾多大型造船企業(yè)的船塢和為這些造船企業(yè)提供零部件的中小型企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這樣一個(gè)人口僅為25萬人的小城市，聚集了上百家造船企業(yè)，因此，巨濟(jì)市也被稱為“韓國造船第一城”。
在韓國的教材上，至今還將造船行業(yè)稱為支撐韓國外向型經(jīng)濟(jì)體的重要產(chǎn)業(yè)之一。韓國民眾對(duì)造船行業(yè)的感情也極度深刻，在韓國街頭，隨便拉上幾位老者，很有可能就有曾經(jīng)從事造船行業(yè)的人士。
據(jù)韓國統(tǒng)計(jì)廳數(shù)據(jù)顯示，為韓國三大造船企業(yè)工作的員工就達(dá)到了14.4萬人，其中又有近六成屬于中小型企業(yè)或臨時(shí)工等非正式員工。
《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者到達(dá)巨濟(jì)造船企業(yè)聚集的地區(qū)時(shí)，看到三三五五的員工們從廠房里走出，本來是再正常不過的畫面，在此工作十年的保安卻向記者道出了其中的不尋常。
他向記者表示：“原本在韓國，造船行業(yè)因?yàn)榫薮蟮墓ぷ髁浚影喽嗟竭h(yuǎn)近聞名。但現(xiàn)在因?yàn)楣ぷ髁繙p少，許多員工都開始準(zhǔn)點(diǎn)下班了，因?yàn)闆]有工作可做。”
站在一旁的金英振(音譯)聽到這段對(duì)話連連點(diǎn)頭，并時(shí)不時(shí)嘆息。金英振今年六十四歲，是一家為大型造船企業(yè)制作零部件的小型企業(yè)的員工，算上今年，從外地來到巨濟(jì)打拼已經(jīng)十余年。
他回憶道：“曾幾何時(shí)，我所在的企業(yè)一次能接到近二十個(gè)海底鉆探船的訂單，當(dāng)時(shí)沒日沒夜地加班，看到自己的作品被制作出來并啟程出發(fā)，當(dāng)時(shí)我自己的內(nèi)心也是無比激動(dòng)。至于現(xiàn)在，一年能為兩艘船制造零部件就已經(jīng)算是很好了。”
相比大型企業(yè)，中小型造船廠的情況更加糟糕。
位于巨濟(jì)附近的統(tǒng)營(yíng)市是韓國中小型造船廠的集聚地，從數(shù)年前開始，當(dāng)?shù)氐脑S多造船廠便面臨破產(chǎn)的窘境。而因?yàn)楣蛡蚪?千名員工，擁有全球前十的船塢數(shù)量而被稱為韓國‘中小型造船廠’的代表的新亞(音譯)造船廠，也在去年11月宣布破產(chǎn)倒閉。
造船廠的不景氣，不僅影響了造船行業(yè)的員工，還影響了周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)。
巨濟(jì)市是一個(gè)僅擁有25萬人口的漁村城市，但隨著造船行業(yè)的興起，在鼎盛時(shí)期，一度有近十萬名外來人口遷入巨濟(jì)，當(dāng)?shù)氐闹械冉逃矊⒅攸c(diǎn)放到了造船行業(yè)，在培訓(xùn)完相關(guān)技能后，向當(dāng)?shù)卦齑瑥S提供源源不斷的人才。對(duì)于一個(gè)漁村來說，造船行業(yè)是帶動(dòng)他們發(fā)家致富的重要手段。另外，正逢韓國造船行業(yè)的高效益時(shí)期，巨濟(jì)市一下成為了韓國人均收入名列前茅的城市，甚至一度超過了韓國首都首爾，位居全韓第二。
金英振回憶：“那個(gè)時(shí)候，巨濟(jì)的街頭上盡是來自全韓各地、穿著著代表不同造船企業(yè)制服的員工們，他們帶動(dòng)了整個(gè)巨濟(jì)的消費(fèi)，當(dāng)時(shí)巨濟(jì)的百貨商店里奢侈品琳瑯滿目，街頭上歌舞升平，到處都是飯店，娛樂設(shè)施和商店，而每家店都是人滿為患，那可謂是巨濟(jì)的黃金時(shí)代。”
而如今記者走在巨濟(jì)的街頭，發(fā)現(xiàn)百貨店里顧客空空如也。巨濟(jì)D-Cube百貨店員工李女士也向記者坦言：“原本每月發(fā)放工資的20日是百貨店最為繁忙的時(shí)候，但最近很多員工即便領(lǐng)了工資也不愿打開錢包進(jìn)行購物，僅僅該百貨店一家的銷售額就下滑了三成，而金銀珠寶專柜的銷售額更是下降了八成。”
在統(tǒng)營(yíng)市造船企業(yè)聚集的街頭，記者僅看到一家豬肉湯飯店還在開門經(jīng)營(yíng)。該飯店店主向記者無奈表示：“造船行業(yè)景氣的時(shí)候，飯店里每天接待數(shù)百名員工用餐，看著韓國經(jīng)濟(jì)的騰飛，我們也感到自豪。但至今落入此境地，周邊許多店鋪均無法承受，紛紛離開。”在飯店里，記者發(fā)現(xiàn)用來熬肉湯的大鍋已經(jīng)被高高掛起，似乎已經(jīng)很久沒被使用過的樣子。
據(jù)韓國造船行業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年六月，韓國三大造船企業(yè)的訂單仍然出現(xiàn)斷崖式下滑的危機(jī)，僅三大造船企業(yè)就將產(chǎn)生2.5萬名員工失業(yè)，相當(dāng)于巨濟(jì)人口的近十分之一。而韓國雇傭勞動(dòng)部的數(shù)據(jù)表明：僅在統(tǒng)營(yíng)、巨濟(jì)一帶的造船企業(yè)，欠薪額已經(jīng)超過了90億韓元，為去年同期的三倍。韓國政府也在慎重考慮將造船行業(yè)列入“特別雇傭支援”列表，為企業(yè)提供資金以及政策上的支援，并為失業(yè)者提供失業(yè)支援金以及再教育的機(jī)會(huì)，而此支援僅在該行業(yè)失業(yè)率明顯高于韓國平均失業(yè)率時(shí)才會(huì)啟動(dòng)。
金英振無奈搖頭，表示“工作都快沒了，有工作的也面臨著欠薪的尷尬境地，現(xiàn)在巨濟(jì)人心惶惶，除了偶爾喝杯酒解愁，沒有人敢出來消費(fèi)了。”
韓國造船行業(yè)的哀傷
至2007年，韓國的造船訂單量居全球首位，達(dá)3270萬CGT(修正總噸位)。之后，韓國在總量上雖被中國超越，但是憑借韓國擁有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在全球造船行業(yè)中仍然保持著較為領(lǐng)先的地位。很長(zhǎng)一段時(shí)間以來，全球前六大造船企業(yè)均被韓國企業(yè)所占據(jù)，這也使韓國在總量被中國超越以后，仍然具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。但當(dāng)時(shí)中國造船企業(yè)還以價(jià)格戰(zhàn)為主，客觀上也為韓國造船行業(yè)提供了機(jī)會(huì)。
金英振回憶稱，問題出現(xiàn)是從一年前開始。他發(fā)現(xiàn)自己造出的船舶，沒有及時(shí)被買方引渡，甚至好幾次發(fā)生買方單方面撕毀合約的情況。
而進(jìn)入到2016年，這種趨勢(shì)更為嚴(yán)重，甚至演變成沒有訂單的情況。為大型造船企業(yè)工作的金英振也許并不了解：早在國際油價(jià)飆升的2012~2013年，韓國的中小型造船企業(yè)就發(fā)生了紛紛倒閉破產(chǎn)的危機(jī)，那時(shí)起，韓國已經(jīng)完成了一輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。
對(duì)此，韓國高麗大學(xué)政經(jīng)學(xué)院李國憲教授解析道：“此前的這番調(diào)整，并沒有使韓國造船行業(yè)產(chǎn)能得到有效的控制，而是被大型造船企業(yè)吸收。此時(shí)大型造船企業(yè)紛紛加大產(chǎn)能，并為了應(yīng)對(duì)油價(jià)飆升，大規(guī)模投入生產(chǎn)海洋成套設(shè)備以及大型集裝箱貨輪。但現(xiàn)在正在建造的船舶都是2年前或3年前的訂單，目前新船訂單前景黯淡，而且在國際低油價(jià)趨勢(shì)難改的預(yù)期下，新增海洋鉆井平臺(tái)訂單的可能性也微乎其微。”
另外，中國造船行業(yè)的發(fā)展也為韓國造船行業(yè)帶來了危機(jī)。
李國憲教授表示：“此前，中國的造船行業(yè)還以價(jià)格戰(zhàn)為主，主要攻占技術(shù)含量較低的船舶市場(chǎng)；但隨著中國國有大型船舶企業(yè)的整合所帶來的規(guī)模的經(jīng)濟(jì)，特別是南北船的整合，將為中國船舶打開國際市場(chǎng)提供更大的契機(jī)。”
中國工信部4月13日表示，2016年一季度，全國造船業(yè)新接訂單量出現(xiàn)較大幅度回升。一季度中國造船完工量，新接訂單量，手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的31.0%、83.2%和42.8%，其中新接訂單市場(chǎng)份額比去年同期提高50.9個(gè)百分點(diǎn)。伴隨宏觀經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步回升、大宗商品價(jià)格的持續(xù)回暖，波羅的海BDI指標(biāo)的快速反彈，中國造船業(yè)也呈現(xiàn)出企穩(wěn)回升的態(tài)勢(shì)。
另在《中國制造2025》戰(zhàn)略中，中國對(duì)于造船行業(yè)的發(fā)展也提出了較高的要求。
在《中國制造2025》中，“高技術(shù)船舶”被規(guī)定為“突破豪華郵輪設(shè)計(jì)建造技術(shù)，全面提升液化天然氣船等高技術(shù)船舶國際競(jìng)爭(zhēng)力，掌握重點(diǎn)配套設(shè)備集成化、智能化、模塊化設(shè)計(jì)制造核心技術(shù)。”對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士也表示，在十大重點(diǎn)領(lǐng)域中，造船業(yè)是最有可能超額完成任務(wù)的行業(yè)之一。
另外，李國憲教授還認(rèn)為，韓國造船行業(yè)的不景氣，不僅直接影響本行業(yè)，更將影響本就疲軟的韓國經(jīng)濟(jì)。
他指出：“韓國是一個(gè)典型嚴(yán)重依靠外貿(mào)生存的國家，韓國的外貿(mào)系數(shù)達(dá)到近100%，這是不爭(zhēng)的事實(shí)；而造船行業(yè)作為韓國外貿(mào)的支撐產(chǎn)業(yè)之一，現(xiàn)階段面臨極大的危機(jī)，這將影響韓國本就疲軟的外貿(mào)水平。另外，韓國造船行業(yè)多位于東南沿海地區(qū)，這一帶聚集著韓國的重工業(yè)，在韓國經(jīng)濟(jì)版圖中占有舉足輕重的地位。造船行業(yè)的虧損將導(dǎo)致韓國東南工業(yè)帶停滯，同時(shí)將影響韓國民眾對(duì)于經(jīng)濟(jì)的信心，進(jìn)而影響韓國的內(nèi)需。”