8月31日，法國GTT公司宣布于今年7月收到江南造船（集團）有限責任公司（以下簡稱“江南造船”）79800立方LNG船的液貨管路系統和液貨艙圍護系統設計訂單。GTT表示，這是GTT公司首次為江南造船的薄膜型LNG船做液貨艙設計，是第二家采用GTT技術建造LNG船舶的中國船廠。江南造船相關負責人表示，江南造船通過該項目進入中型LNG運輸船市場，得益于在超大型液化氣船(VLGC）船型設計方面的豐富經驗，成功地將優化船型與GTT公司的Mark III Flex貨艙圍護系統相結合。這對于江南造船建造大型液化天然氣運輸船來說是一個重要里程碑。
談及中國建造LNG船，業界首先想到的是滬東中華造船（集團）有限公司（以下簡稱“滬東中華”）。滬東中華在過去20多年的發展中，立足自主創新，突破技術封鎖，實現了LNG船從第一代到第四代的快速迭代，成為行業內唯一能同時建造NO.96、MARK III兩種薄膜型LNG船的企業。今年8月31日，滬東中華自主設計建造的17.4萬方LNG船“木蘭”號提前1個月交付，至此，滬東中華已成功交付多型LNG船近30艘。
LNG運輸船被譽為“造船工業皇冠上的明珠”之一，但這一高附加值船型市場長期以來一直被日韓船企占據，韓國造船海洋、韓國三星重工等幾乎占據了70%市場份額。江南造船進入LNG市場后，或許還會有更多的中國骨干船廠進入LNG船建造“大家庭”，在競爭中合作，攜手開拓更廣闊市場，推動中國LNG船技術實現更大的升級變革。
