BIMCO首席航運分析師Peter Sand在最新的油輪市場報告中警告油輪船東稱，市場更好和好的市場并不是一回事。

他指出，由于疫情反復抑制了石油需求，油輪租金回升至盈利水平之上的時間點或將推遲至2022年下半年。

事實上，油輪船東一直堅守著自己的船隊，期待迎來更好的市場。去年上半年巨額暴利緩沖了船東的盈虧平衡線。而近期以來的疫情，卻再度延長復蘇的周期。

Peter Sand強調，過去十年里，油輪需求的有效增長量是由那些疫苗接種率低的國家推動的，而這些過年目前正在面臨新的疫情狀況。

報告還稱，當前石油需求仍低于疫情前的水平，運輸需求也在下降。去年春天累積的石油庫存正在加快消化。

不過，這也暗示這新的轉折點，庫存下降和需求上升意味著，美國將不得不開始生產更多原油，或尋求增加進口——Peter Sand認為，這種情況將有利于油輪。

但他預測，隨著北半球冬季的臨近，對于油輪運輸來說是傳統的的旺季，但今年而言，需求將保持低迷，除非季節性問題能夠刺激潛在需求，從而提高收益，否則今年油輪實現盈利的希望渺茫。Peter Sand表示，石油需求預計將在2022年超過2019年的水平，明年的油輪運輸前景會更好。但是，更好并不是意味著市場就是好的，油輪盈利或將要到明年下半年才能實現。

對于船東來說，今年夏天過得太艱難了。“要說今年夏天對原油油輪運輸不利，那就太輕描淡寫了”，Peter Sand認為。

自6月份以來，油輪的平均日收益一直低于1萬美元，許多交易的收益為負。Peter Sand分析道，租金不足以支付航次費用，更不用說運營和融資成本了。

據BIMCO估計，一艘VLCC每天必須賺大約25,000美元才能實現收支平衡。

在船隊供應方面，BIMCO預計原油運輸船供給將增長2.7%，即1280萬載重噸。成品油船隊將增加300萬載重噸，即1.7%，為本世紀初以來的最低水平。

Peter Sand警告稱，“在需求下降的一年里，保持盡可能低的船隊增長是至關重要的。”