如果有這樣一艘萬噸級的礦砂船，從寧波舟山港直抵武漢，光物流成本每噸就能降低20元左右，對于武漢鋼鐵集團公司這樣的企業(yè)來說，每年就能省下數億元物流費用。
浙東五市聯(lián)合采訪團近日走進舟山，來到了舟山市港航管理局。據該局相關負責人透露，舟山正聯(lián)合長航局、中國船級社開展江海直達船舶研究，今年三方將啟動舟山至馬鞍山2萬噸級散貨船(江海直達船)概念船型(以下簡稱概念船)的設計，力爭年底前完成設計。
以往，海船可以進江，但“大材小用”；江船無法出海，因為達不到抗風浪等級要求。此外，受南京長江大橋凈空高度及船型等多種因素的制約，大宗物資由海進江，往往需層層中轉，物流成本高、周期長。舟山市港航管理局船檢處處長俞展偉介紹，目前水面上的江海直達船其實是海船進江，而真正意義上的江海直達船既不同于海船，也區(qū)別于江船，是全新的第三類船。
“結合宜江宜海的要求，概念船設計得要比同類海船寬一點、短一點。既要符合特定航線、特性海域的航行以及節(jié)能環(huán)保的要求，也要確保其能在馬鞍山的碼頭停靠。”俞展偉說。除此之外，概念船將引入能效指標計算系統(tǒng)，根據風浪情況、航線情況，計算出多少時速最節(jié)能、貨物怎么堆放最科學。“據初步測算，與同類優(yōu)秀船型相比，概念船造價可降低10%，荷載量可增加5%，能耗可節(jié)省10%。”
“目前，江海貨運量占整個長江港口貨物吞吐量的六成以上。一旦實現了寧波舟山港與長江的直達互通，將給長江經濟帶乃至全國物流成本的降低帶來重大利好。”舟山市港航管理局綜合處處長梅磊落說，去年寧波舟山港累計完成江海聯(lián)運量2億噸，其中“海進江”貨物吞吐量1.7億噸，江海直達船的前景由此可見一斑。
