如果有這樣一艘萬噸級(jí)的礦砂船，從寧波舟山港直抵武漢，光物流成本每噸就能降低20元左右，對(duì)于武漢鋼鐵集團(tuán)公司這樣的企業(yè)來說，每年就能省下數(shù)億元物流費(fèi)用。
浙東五市聯(lián)合采訪團(tuán)近日走進(jìn)舟山，來到了舟山市港航管理局。據(jù)該局相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，舟山正聯(lián)合長(zhǎng)航局、中國(guó)船級(jí)社開展江海直達(dá)船舶研究，今年三方將啟動(dòng)舟山至馬鞍山2萬噸級(jí)散貨船(江海直達(dá)船)概念船型(以下簡(jiǎn)稱概念船)的設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)年底前完成設(shè)計(jì)。
以往，海船可以進(jìn)江，但“大材小用”；江船無法出海，因?yàn)檫_(dá)不到抗風(fēng)浪等級(jí)要求。此外，受南京長(zhǎng)江大橋凈空高度及船型等多種因素的制約，大宗物資由海進(jìn)江，往往需層層中轉(zhuǎn)，物流成本高、周期長(zhǎng)。舟山市港航管理局船檢處處長(zhǎng)俞展偉介紹，目前水面上的江海直達(dá)船其實(shí)是海船進(jìn)江，而真正意義上的江海直達(dá)船既不同于海船，也區(qū)別于江船，是全新的第三類船。
“結(jié)合宜江宜海的要求，概念船設(shè)計(jì)得要比同類海船寬一點(diǎn)、短一點(diǎn)。既要符合特定航線、特性海域的航行以及節(jié)能環(huán)保的要求，也要確保其能在馬鞍山的碼頭停靠。”俞展偉說。除此之外，概念船將引入能效指標(biāo)計(jì)算系統(tǒng)，根據(jù)風(fēng)浪情況、航線情況，計(jì)算出多少時(shí)速最節(jié)能、貨物怎么堆放最科學(xué)。“據(jù)初步測(cè)算，與同類優(yōu)秀船型相比，概念船造價(jià)可降低10%，荷載量可增加5%，能耗可節(jié)省10%。”
“目前，江海貨運(yùn)量占整個(gè)長(zhǎng)江港口貨物吞吐量的六成以上。一旦實(shí)現(xiàn)了寧波舟山港與長(zhǎng)江的直達(dá)互通，將給長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶乃至全國(guó)物流成本的降低帶來重大利好。”舟山市港航管理局綜合處處長(zhǎng)梅磊落說，去年寧波舟山港累計(jì)完成江海聯(lián)運(yùn)量2億噸，其中“海進(jìn)江”貨物吞吐量1.7億噸，江海直達(dá)船的前景由此可見一斑。
