9月29日上午，中國船舶集團旗下黃埔文沖公司為上海航道局中港疏浚有限公司建造的2艘4500方耙吸挖泥船H2407和H2408完成了“鋪龍骨”儀式，標志著該項目進入船臺搭載合攏階段。船東中交上航局、總包方中交疏浚研究中心、廣州海事局及中國船級社等單位領導和嘉賓，共同出席見證了鋪龍骨儀式。

該系列船由中國船舶集團公司第七〇八研究所負責詳細設計，總長103米，型寬21.8米，型深7.2米，調遣吃水5.2米，挖泥吃水6.2米，最大泥艙艙容約4500立方米，雙機、雙槳、復合驅動、單泵單耙、帶球鼻艏、雙尾鰭的鋼質流線型船體的耙吸挖泥船，用于港口航道疏浚工程。無限航區航行，沿海航區作業。

據悉，該項目于2021年6月11日開工，原計劃10月16日上船臺搭載。因考慮船東方運營需求，黃埔文沖公司主動將搭載計劃提前了18天。在公司領導高度重視并全力支持下，各部門項目團隊積極響應，克服困難，有效推進項目施工作業。

設計團隊

該項目是黃埔文沖兩廠區融合，跨廠協作共建的首制船型，面臨著兩廠區生產工藝、托盤集配以及生產工序的差異，設計項目團隊積極響應，主動溝通，通過多次施工交底，并派駐設計配建小組駐廠配合項目報驗，有效提高了分段和預舾裝項目的施工和報驗進度。

生產部門

在4500方挖泥船的前期策劃中，黃埔文沖造船事業三部制造部工藝員首當其沖，切實做好、做細各項分段建造的策劃工作，并和二部設計主管、出圖人員緊密聯系，共同發現閉環190多項問題，在分段開工前把問題數量、現場修改、現場施工錯誤率降低到最低。

主動擔當，工序前移，導流罩及舵套筒分段階段施工；特殊分段協調在胎分步報驗，縮短搭架及報驗的時間。從1號船下料37天完成，小組37天完成，大組52天完成，分段平均在胎周期17天，在2號船平均在胎周期縮短至13天。

造船事業三部涂裝部：H2407分段完工周期8.5天，分段打砂一次合格率100%，油漆完工一次報驗合格率98.6%，先涂分段施工質量得到船東好評。

造船事業三部搭載部主動承接了部分分段的制作工作，在一次總組等工作中積極組織，確保一次總組分段的順利完成，為后道工序創造了較好的施工條件。

造船事業三部總裝部奮力拼搏，積極應對“短、頻、快”的生產節奏，制定一系列可行性推進計劃和有效措施預案，確保了分段和預舾裝的施工計劃。

質量管理

制造部在該項目上大力推進免檢班組的建設，按照免檢班組管理辦法，做好免檢班組的過程管控，提高船東船檢的滿意度。在報驗初期將船東船檢關注點進行收集并下發各班組學習，在施工前進行交底，一次性做對，一次性做好，最終該項目以一次報驗合格率98%的成績完成分段報驗。

配套、物資供應

配套部在管子制作周期、舾裝件制作周期不夠的情況下，部門領導積極組織協調，相關作業區加班加點，確保管子、舾裝件的及時供應，滿足預舾裝安裝需求。

為克服疫情影響，物資部多方積極協調外部資源，有效解決了主要設備的進艙搭載需求。

綜合保障及領導支持

面對轉移產品造船事業三部綜合管理部主動作為，積極做好項目組后勤保障工作，解決項目組的后顧之憂。

黃埔文沖領導每周二組織項目會協調建造過程中的問題；此外，公司領導在疫情解封后組織在江蘇一帶查看設備生產情況，促使設備廠家優先該系列產品設備生產工作，保證了設備的順利回廠。

H2407、H2408這兩艘船將同時搭載建造，并計劃于12月份下水，船臺周期約3個月。中船黃埔文沖憑借建造周期短、產品質量優、售后服務好深得廣大船東的青睞。中港疏浚4500方耙吸挖泥船的建成將提高我國疏浚業的競爭力，為國家海洋經濟發展做出新的貢獻。