在上周6家班輪公司宣布組建全球第三大班輪聯盟THE Alliance后，被“拋棄”的現代商船隨即發表聲明稱：“我們計劃在制定出經營正常化方案之后，從今年6月初開始，不斷為加入‘THEAlliance’展開協商。”
　　經營正常化的標準是什么呢？現代商船計劃將負債和產權比率提高到200%的水平。根據其合并財務報表，截至2015年年底，現代商船的凈負債和產權比率為1579.9%。可見任務艱巨。
　　現代商船實現經營正常化的途徑是什么呢？——談判。包括與船東進行的關于減少租金的談判，以及同債券持有者進行的債務調整會議。
　　據韓國媒體披露，現代商船擁有的116艘船舶中，83艘（71.6%）都屬于租賃船舶，去年支付的船舶租金高達9758億韓元。負責現代商船船舶租金調整的Millstein & Co公司5月3日向22家船東公司集體發出了降低租金的建議書。據悉，其中包括船東公司降低租金，現代商船拿出部分股份作為回報的方案等等。
　　債權團也在推動邀請部分船東公司到首爾的方案。由于債權團提出的船舶租金談判終止時間為“5月中旬”，現代商船必須盡快拿出具體方案。談判團相關人士透露，租金費談判的主要障礙有兩個。一是各家公司的租船費各不相同，而且會隨著運費、投機資金、市場需求等情況的變化出現很大波動。在這種情況下，以不同價格租賃船舶的船東按照同一比例降低租金，有失公平。二是船東之間激烈的“互看眼色游戲”。由于租金屬于商業機密，船東無法知道其他公司降低了多少，因此，船東普遍擔心自己比其他公司吃虧更多。部分船東還要求“特別待遇”。
　　站在船東公司的立場來看，面臨的選擇共有兩個。如果船東認為現代商船將會進入法庭接管程序，它們就會協議下調租金，而如果它們認為韓國政府為出面償還債務，將會堅持到底。
　　近日現代商船發布的一季度業績顯示，現代商船繼續出現大規模營業虧損（1630億韓元），這將可能會向船東發出負面信號。
　　與此同時，現代商船的主要債權人KDB銀行則要求所有利益相關者，包括船東、債券持有者和債權金融機構攜手支持現代商船的業務重組，因為他們的合作對于公司債務調整是至關重要的。