今年以來，日本新船成交量大幅增長，根據克拉克森數據，1-9月日本承接新船166艘、1018.7萬載重噸，以噸位計，同比增長55.5%。日本新船成交量大幅增長一方面是受益于全球航運市場上漲行情，特別是散貨船運價大幅提高，促使散貨船船東重新訂造新船，另一方面由于中韓船企的大量船塢排期緊張，部分訂單落在日本船企手中。

從船型來看，新船以散貨船為主，占比46%，其中近一半為靈便型散貨船，其次是集裝箱船和油船，分別占比25%和20%。從建造企業來看，承接新船訂單排名前三的船企分別是日本聯合造船、今治造船和名村造船。從船東來看，訂造新船的船東主要集中在日本國內，包括造船集團旗下的航運公司，如今治造船旗下的正榮汽船等。

當前，日本多數船企的訂單交付期已經安排至2024年，面對持續上漲的新船價格，日本船企的接單策略已經出現分化，部分船企預期船價上漲即將觸頂，繼續積極承接新訂單，另一些船企因鋼價持續上漲，計劃放緩接單節奏，承接盈利確定性更大的訂單。