也門荷臺達市（Hudaydah）以北60公里外的紅海海面上，漂浮著一艘銹跡斑斑的廢棄巨型油輪。它一直引起人們對災難的擔憂，因為它隨時可能破裂或爆炸，儼然一顆巨大的浮動定時炸彈。
這艘廢棄的巨型油輪名叫FSO Safer，自2015年以來一直在也門海岸“荒廢”，其載有110萬桶石油，是1989年埃克森·瓦爾迪茲號泄漏石油量的四倍多。
1989年瓦迪茲號在美國阿拉斯加威廉王子灣觸礁，1100萬加侖的石油傾入大海，毀滅了王子灣的生態和漁業，直到現在海灘下還留有石油殘渣，這是目前世界上最嚴重的石油泄漏事件。
而一旦Safer油輪發生石油泄漏，其載有的110萬桶石油將涌入紅海，這將是1989年瓦爾迪茲號油輪在威廉王子灣造成的漏油災難的4倍。彼時，勢必會影響到紅海沿岸6個國家內數以百萬計的人員的健康與生計。此外，這種污染還將影響空氣、食物與水。
2020年12月15日發表在《海洋科學前沿》期刊上的一項最新研究警告稱，載有100萬桶石油的“FSO Safer”號油輪似乎即將泄漏，并且這場泄漏的可能性越來越大，隨時可能發生。
10月11日發表在《自然·可持續發展》雜志上的報告又進一步預測了Safer漏油后可能造成的影響，報告稱Safer油輪發生泄漏的后果可能比最初想象的更為嚴重。
撰寫報告的研究人員指出，“一旦開始漏油，對于提供燃料、食物和水至關重要的港口和海水淡化廠將受到嚴重影響，兩周內石油會迅速覆蓋也門荷臺達（Hudaydah）和薩利夫（Salif）主要港口的海面。”
報告稱。“如果海水淡化廠受到污染，估計有900萬到990萬人的日常清潔水供應將受到威脅；而如果泄漏導致港口關閉、燃料短缺，從而使得燃料泵關閉，那另外800萬人可能無法獲得自來水。”
此外，糧食援助中斷和漁業關閉危機也將相繼發生，而這會讓本就處于饑荒邊緣的也門再度受創，陷入絕境。
“如果也門的紅海港口在泄漏事件發生后兩周內關閉，估計有570萬人的糧食援助將中斷，”研究人員估計，“如果亞丁（Aden）的港口也關閉，那總共有840萬人將無法獲得糧食援助。”
也門的糧食援助依賴油輪附近的主要港口，如荷臺達和薩利夫，68%的人道主義援助通過這些港口進入，該國一半以上的人口依賴于港口提供的人道主義援助。
漁業目前負責為該國170萬人提供生計，作為也門的支柱產業，它同樣會受到滅頂之災。報告稱，一周內，泄漏將威脅到也門紅海漁業的66.5-85.2%。到第三周，也門93-100%的紅海漁業將受到威脅。
同時報告補充說，石油泄漏也將污染空氣，導致心血管疾病和呼吸道疾病住院風險增加5.8%到42%，讓疲于應付疫情的也門醫療系統再度陷入崩潰。同時泄漏還“特別”威脅到紅海珊瑚礁，其為全球唯一已知能夠對抗海水變暖的珊瑚礁。它還可能阻礙通過重要的曼德海峽（Bab el-Mandeb Strait）進行的全球貿易，全球航運貿易的10%都通過該海峽。
實際上，自2015年Safer油輪被廢棄以來，它就一直沒有得到維護。2020年5月，Safer的滅火系統更是出現故障，導致無法運行，因為海水一直以來都通過海水管道泄漏進入機艙。
研究人員呼吁國際社會采取緊急行動，以避免一場可能影響整個地區環境、經濟和公共衛生系統的災難，而且這種災難可能會持續數年或數十年。
“只要人們盡快把船上的石油桶轉移走，石油泄漏及其潛在的災難性影響是可以完全避免的，”研究人員補充道。
其實，也門政府和國際機構一直試圖轉移油桶，但這么多年一直沒有成功。
2014年，胡塞武裝組織向也門政府宣戰，之后幾年，雙方交戰不止，也門也因此卷入了長達數年的內戰。一片混亂中，也門政府無力管理裝載110萬桶油的Safer油輪。同時Safer油輪所在海域為胡塞武裝組織控制的領域，也門國有石油公司自戰爭爆發以來就已經失去了對它的控制權。
2018年，在聯合國的警告下，胡塞和也門政府將目光投向了Safer油輪。他們一起向聯合國求援，要求幫忙解決Safer可能隨時爆炸的危險。聯合國同意派人去船上檢查情況，但在檢查前一晚，胡塞武裝組織突然反悔，阻止聯合國檢查人員進入油輪。
胡塞解釋說，他們認為Safer還能用，希望聯合國去維修它，而不是僅僅轉移油桶。并且，維修費要聯合國出。
但如果要把Safer徹底翻新改造，至少要再花5000萬美元，沒有一家財團愿意出手，聯合國也拿不出這筆錢。
這使得對Safer的檢修和油桶轉移再次陷入僵局。
2020年11月，聯合國環境規劃署(UNEP)執行主任英格·安德森(Inger Andersen)表示，已經與胡塞武裝組織就確保Safer油輪安全問題達成協議。但在今年6月，安德森再次表示，盡管達成了協議，但由于政治和組織管理問題，針對Safe油輪的評估和維護工作尚未開始部署。
“因此，我們仍然不知道這艘船的確切狀況，也不知道處理這艘裝載110萬桶石油巨輪的最佳解決方案是什么，”安德森說。
至于胡塞武組織，他們看著船上價值1億美元的油和廢金屬，想到一個主意：把它們賣掉，用賺到的錢支付燃料的轉移費用和把Safer運出紅海的費用，這應該是目前最可能實現的辦法。
也門的谷物貿易公司Fahem Group對此事表現出興趣，他們說如果可行，會聘請荷蘭海上救助公司做石油轉移工作。雖然胡塞在價格上沒有和他們談妥，但至少，他們試圖走出第一步。
這個過程會很漫長，也許長達半年，期間還可能談崩，Safer油輪會發生或許我們誰也不知道。
