近年來，上海中遠海運重工始終秉承“用創新推動企業高質量發展”理念，持續在產品結構轉型升級中求精求變。今年九月，公司成功完成了中國自主建造的國內最大LNG運輸船“中能福石”輪的五年特檢修理，在企業轉型發展進程中實現質的飛躍，同時，本次成功修理，也填補了該國產大型LNG運輸船舶在國內特檢修理的歷史空白，可謂意義非凡。眾所周知，LNG船舶修理難度大，技術含量高，對船廠要求高，堪稱船舶行業的最高等級修理。當前，中國具備LNG船舶修理經驗的船廠不超過五家，上海中遠海運重工是如何從傳統船舶修理華麗轉身，成功躋身這一高精尖修理領域？
求變
身處國際航運中心的上海，上海中遠海運重工一直以更緊迫的使命感在尋求一條領先市場的差異化競爭發展之路。早在企業改革重組前，上海中遠船務特種船舶修理就在國際市場享有盛譽。2015年，LPG（液化石油氣）船“創造”輪進廠改裝成兼具LPG和LNG雙運輸功能船舶，這是公司最早接觸的非完整意義上的LNG船舶改裝修理。其時，再液化系統、貨艙噴淋、LNG卸貨平臺等的加裝和新制、貨艙置換等操作，都得到了船東方的高度認可，修理過程中，316L不銹鋼管焊接200多個焊接接頭RT探傷一次性合格，更是讓船東為企業扎實深厚的工藝技術底蘊而嘆服。
小試牛刀的成功，給了不斷摸索中的企業繼續深入探究LNG船舶修理的信心和勇氣。2016年，公司與新加坡知名LNG船液貨安全閥件維保公司NIU BROS SINGAPORE PTE.LTD簽署長期服務合作協議，并研究改建國內最大的LNG設備修理無塵車間，正式開始了進軍LNG修理市場的軟硬件儲備。與專業公司長期深入的交流合作，以及對方給予的專業指導和培訓，使企業對LNG船舶修理的客戶需求、技術要求、人員隊伍、硬件場地等方面有了全方位的認知，并開始著手進行工藝技術、生產管理體系等的研究儲備，為隨時都有可能到來的全新挑戰時刻準備著。
進軍
2017年，改革重組后的上海中遠海運重工全新出發。整合了管理技術和碼頭岸線軟硬件資源雙重優勢的企業，也吸引了市場更多客戶的關注。2017年，比利時知名天然氣公司EXMAR一艘FLNG（浮式天然氣平臺）到上海中遠海運重工借泊，雙方以此為契機展開合作，上海中遠海運重工用兩個多月時間，為EXMAR公司將該FLNG平臺改裝成FLNG&FSRU多用途平臺，這是上海中遠海運重工改革重組后承接的首個FLNG項目，也是企業產品結構轉型升級的良好開端。
機會只會垂青有準備的人。2018年，韓國排名前五的某船公司新購進的三條Moss球罐型LNG船舶“能量”輪、“北方能源”輪、“地中海能源”輪同時停靠上海中遠海運重工碼頭進行修理。該系列船舶船齡均已達30余年，在進廠修理前，已在馬來西亞海域停運拋錨4年之久，船況之差可想而知。雖然上海中遠海運重工之前陸續接觸過LNG相關船舶和海工平臺的改裝修理，但這三條，應該算是真正意義上的LNG運輸船舶修理，擺在公司面前的是異常嚴峻的考驗。“狹路相逢勇者勝”，以亮劍著稱的上海中遠海運重工，用勇于開拓的奮斗者姿態，展開了長達八個多月的“吃螃蟹之旅”。從蒸汽動力推進系統、貨運系統、壓縮機修理，到主透平機轉子全速動平衡，項目團隊和生產、技術各條線部門形成合力，一步一個腳印、安全有序將各項工程穩步向前推進。經過近半年的努力攻堅，上海中遠海運重工實現了將封存狀態的LNG運輸船成功激活至營運狀態的歷史性創舉，為企業后續大踏步進入LNG船舶修理領域積累了重要的實踐經驗。
攻堅
“要在LNG船舶修理上大有作為”，是上海中遠海運重工給自己訂立的小目標，也是企業“技術領先、產品領先、管理領先、文化領先”發展理念的必然選擇。LNG船舶主要分為球罐型和薄膜型兩種，而薄膜型LNG船因具有裝載量大等優勢，已成為當下市場上的主流船型。但同時，薄膜型LNG船舶液貨圍護系統材料的特殊性也決定了其更高的修理要求。為了掌握進入LNG船舶修理主流市場的主動權，上海中遠海運重工多年來一直潛精研思，篤志力行。2019年，占地918 m2的LNG專件修理無塵車間建成并投入使用，該車間具備無塵、恒溫、恒濕等功能，軟硬件設施均處于行業領先水平。2020年4月，中遠海運重工與滬東中華造船簽署《關于LNG船修造一體化的合作框架協議》。2020年下半年，上海中遠海運重工與LNG液貨圍護系統領域的專利授權方、法國GTT公司正式簽署TSA（Technical Service Agreement）認證協議，成為GTT公司在中國地區第五家TSA認證船廠。與此同時，包括施工管理人員、工裝設備、備件采購、管理體系等在內的修理能力建設也緊鑼密鼓漸次成型。此時，萬事俱備，只待市場的東風。
突破
市場終于拋來了橄欖枝。2020年8月，17.4萬立方米大型No.96薄膜艙LNG運輸船“中能溫州”“中能連云港”輪相繼進入上海中遠海運重工年度檢驗（2.5年修理）。這是公司在既往LNG船舶修理經驗基礎上，首次開艙檢修的薄膜型LNG運輸船。該系列船舶貨艙采用的是GTT 96型貨艙維護系統。其液貨圍護系統由5600多片低膨脹系數、可耐零下163度低溫的薄膜型殷瓦鋼材料組成，其中2800多片為厚度僅為0.7mm的殷瓦鋼，全船殷瓦鋼焊縫長度超過150公里。要在厚度僅為0.7mm的殷瓦鋼組成的液貨艙內施工而不能有絲毫失誤，其進艙施工難度、專業要求、風險系數不言而喻，對企業的施工安全規范、質量控制、技術能力等都有極高要求。作為企業轉型升級過程中的又一個“首次“，上海中遠海運重工提前籌劃，專項突擊，在合作伙伴滬東中華指導下以及船東方的支持配合下，圓滿完成修理任務，其過程中展現出的安全、質量、項目管控能力打消了船東、租家、合作管理公司最初的疑慮，修理完工時，三方一致給出了“優秀”的評價。
信心源于肯定，實力成就品牌。首型薄膜型LNG船舶修理一炮打響后，2021年8月，上海中遠海運重工迎來了LNG裝載量為174000立方米、中國自主建造的國內最大GTT薄膜型LNG運輸船“中能福石”輪的五年特檢修理。在此之前，該型船舶的特檢修理一直被國外技術更成熟的船廠所壟斷。這是上海中遠海運重工在沒有第三方支持的情況下首次自主開艙修理，成敗在此一舉。正式開工前一個多月，公司就提前對進艙重難點工程進行策劃部署，在原有技術、人員儲備的基礎上，結合滬東中華合作伙伴的指導意見，進行人員的再培訓再考核，將更多精干力量充實到項目團隊，做足防護保障物料設備的充分準備。團隊科學審慎、高效執行的工作作風，使上海中遠海運重工首次自主開艙檢修一舉成功，獲專利授權方GTT公司的高度好評，同時也成功填補了該國產大型LNG運輸船舶在國內船廠五年特檢的歷史空白。至此，上海中遠海運重工成功完成了從LNG船舶修理“門外漢”到“歷史記錄者”華麗轉變。
主動適應市場變革，爭做市場的引導者而非追隨者，是改革發展中的上海中遠海運重工始終堅持的發展方向，市場有理由相信，未來，她會創造更多奇跡！
