我國深入推進船舶工業(yè)“去產(chǎn)能”工作。自金融危機以來,全球造船產(chǎn)業(yè)進入深度調(diào)整期。我國推出《關(guān)于化解產(chǎn)能嚴重過剩矛盾的指導意見(2013)》《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計劃(2016-2020年)》等政策,明確提出“淘汰和退出落后產(chǎn)能”,“促進兼并重組,通過產(chǎn)能置換、退城進郊、改造升級等方式主動壓減過剩產(chǎn)能”等具體要求。近年來,隨著招商局工業(yè)整合金陵船舶,歐華造船、東方重工、冠海造船等公司破產(chǎn)清算,中國船舶工業(yè)與中國船舶重工聯(lián)合重組,新韓通船舶搬遷、金陵船舶搬遷等退城進郊的措施一一推進,中國造船產(chǎn)能實現(xiàn)逐步壓減。
我國造船產(chǎn)能調(diào)整進入新階段。與之前以壓減產(chǎn)能總量為主階段不同,當前船企為適應(yīng)新產(chǎn)品、新技術(shù)、多訂單和環(huán)保等要求,優(yōu)化升級生產(chǎn)設(shè)施,提高生產(chǎn)能力,產(chǎn)能調(diào)整進入以優(yōu)化升級為主階段。如外高橋造船接長改裝2#塢生產(chǎn)大型郵輪,滬東中華接長1#塢建造大型集裝箱船,招商工業(yè)建設(shè)海門基地2#船塢及郵輪配套產(chǎn)業(yè)園,揚子江船業(yè)與日本三井E&S造船、三井物產(chǎn)共同成立揚子三井用于氣體船及海工裝備等高價值船舶生產(chǎn),此外,船企通過升級智能制造與信息化技術(shù),大幅提高船舶建造效率。2021年以來,全球新船訂單大幅增長,部分船廠手持訂單交付日期已排至2025年,為及時交付此次大規(guī)模訂單,預計未來幾年船企將進一步優(yōu)化升級其生產(chǎn)能力。