德國北部城市不萊梅哈芬，位于德國西北部威悉河的入海口，屬于德國最小的州，卻是德國歷史上重要的港口和造船基地。從去年開始小城的寧靜被一群頻繁出現(xiàn)的亞洲人打破，他們的目標(biāo)是當(dāng)?shù)匾患以齑瑥S。
　　去年9月，云頂香港有限公司宣布收購不萊梅哈芬的Lloyd Werft船廠。Lloyd Werft船廠成立于1857年，有159年歷史，聯(lián)同今年云頂香港收購的另外三家位于德國北部的造船廠，組成Lloyd Werft 造船集團(tuán)。完成合并后，Lloyd Werft 造船集團(tuán)成為德國第二大造船集團(tuán)，平均每年每間船廠的有兩艘超級巨輪和一艘中型郵輪的制造能力。
　　日前云頂香港集團(tuán)主席林國泰宣布，與Lloyd Werft造船集團(tuán)簽訂10艘新船建造協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，Lloyd Werft 將分別為云頂旗下的麗星郵輪及水晶郵輪打造兩艘超級巨輪及八艘全新郵輪，訂單價值高達(dá)35億歐元。進(jìn)取的商業(yè)決定背后，是中國市場的強(qiáng)大需求。
　　根據(jù)國際郵輪協(xié)會報告，今年全球郵輪乘客將達(dá)到2400萬人次，亞洲市場占比9.2%，而亞洲有一半乘客來自中國市場。預(yù)計未來中國乘客數(shù)量將繼續(xù)以超過30%的速度快速增長。“中國郵輪業(yè)很有吸引力，你看到所有的主要郵輪公司都把船放到中國 ，這是現(xiàn)在最大的市場，”Lloyd Werft造船集團(tuán)董事總經(jīng)理Rudiger Pallentin告訴第一財經(jīng)記者。這次為麗星郵輪打造的兩艘郵輪將為中國市場量身定制，預(yù)計在2019年和2020年交付，每艘載客量達(dá)到5000人，在食物丶表演丶服務(wù)等方面都添加“中國特色”，更加配合中國客的需求。
　　經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，全球造船業(yè)面臨嚴(yán)重產(chǎn)能過剩，其中中國作為全球第二大造船國，產(chǎn)能利用率只有50%，然而在郵輪制造這一特殊行業(yè)，卻供不應(yīng)求。“現(xiàn)在的訂單都排到10年后了，我們唯一確保新船建造的方式，就是自己造，”林國泰表示。這樣，云頂香港也成為全球唯一一家擁有自己造船廠的游輪公司。
　　Llord Werft 造船集團(tuán)高級銷售經(jīng)理Volker Schlemminger表示，在普通船舶制造上，德國公司的很多訂單被亞洲搶走，目前中國和韓國是全球造船產(chǎn)能的前兩名，但在郵輪制造方面幾乎沒有面對競爭。“我認(rèn)為我們有傳統(tǒng)和很多經(jīng)驗，因為這種船的特點(diǎn)是復(fù)雜，相當(dāng)于一座漂浮的城市，例如里面有餐廳丶浴室，因此你需要去凈化水，產(chǎn)出飲用水。里面還有很多系統(tǒng)，需要很多工程方面的技術(shù)。還有你要有特別的設(shè)計去滿足郵輪高端的定位，把這些要求放在一起，有很多工作要做。”
　　此外，制造郵輪的高端設(shè)備也來自德國公司，從上游形成的產(chǎn)業(yè)鏈令這一行業(yè)始終由歐洲壟斷。